經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 段海濤
8月22日，由《中國汽車報(bào)》社和羅蘭貝格聯(lián)合編制的《2024全球汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)競爭力白皮書》（以下簡稱《白皮書》）正式發(fā)布，在其公布的“2024中國汽車供應(yīng)鏈百強(qiáng)”中，依據(jù)2023年供應(yīng)鏈營收，寧德時(shí)代以2852.53億元位居第1位，濰柴集團(tuán)以2416.74億元位居第2位，華域汽車以1595.19億元位居第3位。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到，“2024中國汽車供應(yīng)鏈百強(qiáng)”中，山東共有濰柴集團(tuán)、雙星集團(tuán)、賽輪集團(tuán)等11家企業(yè)榜上有名。
具體來看，進(jìn)入2024中國汽車供應(yīng)鏈百強(qiáng)的山東企業(yè)分別是：
濰柴控股集團(tuán)有限公司，以2416.74億元位居第2位；
雙星集團(tuán)有限責(zé)任公司，以266.00億元位居第12位；
賽輪集團(tuán)股份有限公司，以255.60億元位居第14位；
山東玲瓏輪胎股份有限公司，以198.65億元位居第28位；
三角輪胎股份有限公司，以103.51億元位居第41位；
浦林成山控股有限公司，以99.49億元位居第44位；
山東浩信股份有限公司，以71.00億元位居第61位；
正海集團(tuán)有限公司，以56.10億元位居第70位；
海聯(lián)金匯科技股份有限公司，以50.02億元位居第81位；
青特集團(tuán)有限公司，以47.81億元位居第85位；
天潤工業(yè)技術(shù)股份有限公司，以40.06億元位居第100位。
同日公布的“2024全球汽車供應(yīng)鏈百強(qiáng)”中，寧德時(shí)代、濰柴集團(tuán)進(jìn)入前十，華域汽車進(jìn)入前二十，這代表著中國零部件企業(yè)的深厚積累與創(chuàng)新能力，也向世界展示了中國企業(yè)在全球汽車供應(yīng)鏈中不可或缺的角色和地位。
羅蘭貝格全球合伙人袁文博在對《白皮書》的解讀中表示，全球汽車零部件發(fā)展趨勢展現(xiàn)出營收規(guī)模趨穩(wěn)、盈利能力反彈、“雙輪”持續(xù)驅(qū)動三大特點(diǎn)。2023年全球百強(qiáng)企業(yè)整體營收同比增長13.2%，同時(shí)，伴隨投資與消費(fèi)活動復(fù)蘇，車市回暖，汽車零部件供應(yīng)商2023年整體利潤率6.1%，相較于2022年的5.4%上漲明顯。
今年的榜單呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)。汽車行業(yè)“電動化和智能化”已為大勢所趨，汽車零部件頭部增長企業(yè)及新上榜企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域持續(xù)深化布局，構(gòu)建未來業(yè)務(wù)增長支點(diǎn)；受經(jīng)濟(jì)刺激與區(qū)域貿(mào)易保護(hù)，美日企業(yè)全球營收占比趨穩(wěn)，中韓企業(yè)受益新能源，持續(xù)擴(kuò)張；歐洲百強(qiáng)企業(yè)受疫情后恢復(fù)反彈及傳統(tǒng)業(yè)務(wù)回暖等影響，2023年?duì)I收規(guī)模增幅可觀。
在山東上榜企業(yè)中，濰柴集團(tuán)旗下濰柴動力以大缸徑和液壓為代表的高端戰(zhàn)略業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力，利潤貢獻(xiàn)顯著提升；M系列大缸徑高功率密度發(fā)動機(jī)全面進(jìn)入數(shù)據(jù)工程中心、剛性礦卡等全球高端市場，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整邁出重要一步。
羅蘭貝格全球合伙人吳釗表示，零部件企業(yè)正迎來出海窗口期，邁向全球化經(jīng)營，要求企業(yè)深化運(yùn)營、快速迭代以抓住全球機(jī)遇，形成由海外市場驅(qū)動的第二增長曲線。
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)蘇疊加出行活動恢復(fù)，輪胎需求回暖，我國輪胎企業(yè)產(chǎn)銷兩旺，行業(yè)景氣度不斷提升。目前，玲瓏輪胎在泰國、塞爾維亞建設(shè)了2個(gè)生產(chǎn)基地，并籌劃建設(shè)第三個(gè)海外工廠。2023年底，賽輪輪胎宣布，子公司賽輪新加坡與墨西哥TD公司簽署合資企業(yè)協(xié)議，計(jì)劃在墨西哥投資2.4億美元建設(shè)年產(chǎn)600萬條半鋼子午線輪胎工廠，這是中國輪胎企業(yè)在北美的首次布局。
中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基表示，當(dāng)前，中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球范圍內(nèi)形成了一定的發(fā)展優(yōu)勢，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)抓住了難得的歷史發(fā)展機(jī)遇，構(gòu)建了中國式汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。但我們還要清醒地認(rèn)識到，中國距離成為真正的汽車強(qiáng)國，還有很長的路要走，還有很多工作要做，國內(nèi)零部件企業(yè)的市場競爭力與國際巨頭相比仍有差距，同時(shí)短板與弱項(xiàng)也不容忽視。對此，他提出了四點(diǎn)建議，一是進(jìn)一步強(qiáng)化共性基礎(chǔ)技術(shù)研究；二是順應(yīng)跨學(xué)科、跨行業(yè)融合發(fā)展大趨勢；三是加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈出海進(jìn)程；四是全面推進(jìn)汽車供應(yīng)鏈綠色低碳發(fā)展。
