新能源汽車市場又迎來了一位新玩家。
10月21日，全新新能源汽車品牌“埃尚”正式發布，其旗下首款量產車型A100C也同步上市，售價區間為3.98萬至5.28萬元。該車定位為A00級微型純電動車，采用3門4座車身結構，CLTC工況下續航為220公里。
不過，A00級賽道早已是“紅海廝殺”——五菱宏光MINIEV、長安Lumin等頭部車型合計占據大部分市場份額。在品牌知名度不足的背景下，埃尚A100C能在A00級市場分一杯羹嗎？
埃尚汽車從何而來？
埃尚汽車的運營方，是柳州五菱新能源汽車有限公司（下稱“五菱新能源”），由廣西汽車集團在2021年6月成立。
在汽車行業內，有一家知名的企業是上汽通用五菱，五菱新能源與其有一定的關系，但又是兩家不同的公司。
從股權結構來看，企查查顯示，五菱新能源的大股東為廣西汽車集團，直接持股比例達到63.1084%，間接持股比例為15.9521%，實控人為廣西壯族自治區國資委。而上汽通用五菱前三大股東分別為上汽集團、通用汽車和通用汽車（中國）投資有限公司，實控人為上海市國資委，且廣西汽車集團直接持有其0.0225%的股權，間接持有其5.8122%的股權。
也就是說，五菱新能源是廣西汽車集團控股的自主企業，是該集團全面重組旗下新能源整車資源后建立的新能源整車業務新實體。
早在2023年6月，五菱新能源就發布了新能源品牌“菱勢”，以及首款混動輕卡菱勢黃金卡。“菱勢主要聚焦新能源商用車市場，陸續會發布混動及純電車型，布局微、中、大面車型，微、小卡車型及末端物流車等全矩陣產品。”彼時，五菱新能源營銷總監黃顥華對外表示。
值得一提的是，廣西汽車集團在柳州擁有完善的整車和零部件產業鏈，其雖“手握”新能源商用車資質，但缺乏新能源乘用車資質。此次推出埃尚，廣西汽車集團選擇與河南森源電動汽車有限公司（下稱“河南森源”）合作，后者提供乘用車生產資質。
河南森源地處河南許昌，雙方的合作早已有跡可循。2024年年初，五菱新能源完成戰略融資，投資方就包括河南許昌地方控股的許昌金投。
據了解，河南森源在2022年底取得新能源乘用車生產資質，但產量一直不高。根據相關產業政策，乘用車生產企業需在一定時間內達成一定產銷量，不然會被主管部門要求整改。這次生產埃尚汽車，也是河南森源“保資質”的重要措施。
“‘資質共享’在2018—2020年常見，當時資質稀缺，蔚來找江淮、小鵬找海馬均屬此列。不過需要注意的是，生產地址、企業名稱、產品公告必須與生產資質證書一致，且生產資質擁有方要實質承擔生產一致性責任。”山東隆湶律師事務所主任、高級合伙人李富民對經濟導報記者表示。
在銷售和服務渠道方面，埃尚汽車也已制定了相應的規劃。埃尚汽車CMO王志強表示：“目前在國內構建起124個經銷商，本月展廳會建成100家，陸續會有新的展廳落實，我們已經構建起完善的服務體系。還有一個很重要的策略，就是‘一城一商’，這會讓我們的經銷商保持非常良性的發展體系，進而保證對用戶的承諾和可持續服務的落地。”
微型車市場還需要新人嗎？
埃尚A100C共推出4款配置，定位微型純電動車，全系標配17.65度磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航可達220公里。據悉，埃尚A100C年銷量目標為10萬輛，產能也設置在10萬輛規模。
目前國內微型純電動車市場競爭激烈，長安Lumin、五菱宏光MINIEV、吉利熊貓等產品均在該市場打拼多年，初來乍到的埃尚品牌想要從中脫穎而出，不僅要解決品牌知名度問題，還要打造出差異化的競爭力。
“A00級車憑借小巧靈活的車身、較低的使用成本，在短途出行、城市通勤等場景中有著獨特的優勢。”中國城市發展研究院投資部副主任袁帥認為，埃尚選擇此時入場，并非沒有差異化生存空間。盡管A00級電動車市場競爭激烈，但市場尚未飽和，消費者需求也存在差異。可能的突破口在于精準定位目標客戶群體，聚焦特定區域市場；或在服務方面提供差異化體驗，以此在競爭中嶄露頭角。
在配置方面，埃尚A100C看似亮點不少，但存在明顯的“配置分層”問題。全系標配的泊車雷達等配置較為基礎，而10.25英寸中控屏、倒車影像等更實用的配置僅中高配車型才有，消費者若想獲得更好的使用體驗，就必須支付更高的購車成本。
在鹿客島科技創始人兼CEO盧克林看來，“配置分層”本身沒錯，錯在把“剛需功能”劃到中配。“A00級用戶最怕‘花冤枉錢’，倒車影像、中控屏這兩樣在他們眼里就是‘剛需’。埃尚把7英寸中控屏和倒車影像放到4.68萬的中配，比最低配貴7000元，正好踩在心理紅線。”
盧克林認為，埃尚要么把“影像+屏”下放到入門款；要么推出“選裝包”，交車時掃碼升級，把“被迫加錢”變成“按需付費”，才能堵住流向競品的訂單。
公司已有IPO計劃
值得一提的是，在埃尚汽車10月21日發布會上亮相的除了A100C，還有一款未來車型設計雛形——iSee獵裝概念車。
據悉，埃尚品牌計劃在未來三年基于微型車、小型車和緊湊型車的A、B、C三個自主技術平臺，推出包括轎車、SUV、MPV等車型。其中iSee獵裝概念車就是基于B平臺打造。
iSee獵裝概念車的登場并非單純的產品預覽，或許是承載著埃尚品牌戰略意圖的“關鍵載體”。
從品牌層面看，iSee獵裝概念車承擔著打破“低端代步”標簽、傳遞品牌向上潛力的作用。若僅以A00級定位的A100C作為唯一產品，埃尚易被市場固化為“微型代步車品牌”；而 iSee獵裝概念車通過更具設計感的造型、更貼近中高端市場的產品形態，向經銷商與消費者釋放“品牌未來將覆蓋更高階市場”的信號，為后續B、C平臺車型鋪墊認知基礎。
從資本層面看，這款概念車更是五菱新能源支撐融資與上市規劃的重要補充。
廣西汽車集團黨委書記、董事長，柳州五菱新能源董事長袁智軍在此前的采訪中曾表示，五菱新能源計劃在三輪融資后上市。按照五菱新能源計劃，2022年至2024年的目標是逐步將商用車推向市場并做大規模；2025年至2027年實現商用車、乘用車共同發展；2028年至2030年則會將產品結構重心“由商轉乘”。
廣西汽車集團CEO陳曉峰也表示，現在五菱新能源有IPO的計劃，根據規模以及市場地位，后續會持續推進融資、上市工作，今年底，最遲明年上半年，還會有新的進展公布。
若僅依靠年產能10萬輛且面臨同質化競爭的A100C，較難滿足資本市場對業務成長性與產品多元化的期待；而iSee獵裝概念車及背后多平臺產品規劃的落地，能進一步完善業務矩陣，為IPO進程中的價值論證提供更豐富的支撐。
（大眾新聞·經濟導報記者 于婉凝）
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