套爾河水潮起，波光粼粼耀目。
12月29日上午，經過180多海里的航程，載有約6000噸鋁礬土的“魏橋綠動1”輪，緩緩靠泊在濱州市無棣創業碼頭。這是全球首艘萬噸級近海新能源散貨船的首航首秀。
與其他進港貨船不同的是，這艘長109.8米、寬26.8米，最大載貨量8907噸的龐然大物，隨身背著8個標準集裝箱。
“這是8個集裝箱式電源，每塊可容納2000度電，純電驅動能航行150海里。”深圳魏橋新能源船舶有限公司首席技術官賈明洋介紹，貨船采用“鋰電池+燃油”雙擎驅動模式，在城市控制圈及環保排控區內，可自動切換電驅動模式，實現零碳運行。
“從渤海灣進入濱州港錨地，在電驅動模式下航行28海里，到達無棣創業碼頭。”有著10年海航經驗的船長何磊，已經感受到了它的與眾不同，“電驅動響應更快，動力更強，更大的優點是沒有噪音，零碳排放。”
降碳是這艘新能源貨船的建造初衷。
2022年，山東魏橋創業集團啟動渤海灣綠色運力替換計劃，擬建造50艘萬噸級河海聯運定線電動船隊，推動企業構建綠色運輸鏈，助力實現企業“2025年碳達峰、2055年碳中和”目標。
降碳效果如何？
深圳魏橋新能源船舶有限公司總經理李碩算了一筆環保賬：“按照貨船每月10個煙濱航次計算，一年就能減少碳排放9000噸，50艘船就能減碳45萬噸，相當于一個中大型燃煤電廠的碳排放量。”
“魏橋綠動1”輪的交付運營，也開啟了我國沿海及近海電動貨船的產業化應用時刻。
魏橋創業集團高級副總裁黃平義介紹，隨著后續新能源船舶訂單的批量交付，魏橋創業集團將打造起一支全球規模最大的商用電動船隊，填補我國沿海及近海電動貨船產業化應用的空白。
近海電動貨船的產業化應用，離不開配套充換電系統建設。
29日，濱州無棣碼頭充換電儲能站同步上線運營，這是我國首座海運電動船舶充換電站。“電站可同時滿足5艘新能源船舶的40塊集裝箱電源的充換電需求。”電站負責人侯清龍介紹。
沒有充換電站的港口怎么辦？
“我們開發了移動充電設備，可解決跨港區補電難題。”侯清龍介紹，新能源船舶可通過搭載移動充電系統對接港口高壓岸電設備充電。
近海電動貨船要實現產業化應用，還有一本經濟賬要算。
李碩介紹，根據測算，“魏橋綠動1”輪航行1海里的油耗成本是300元左右，使用電驅動，能耗成本降低1/2。隨著新能源貨船的批量化運營以及電站建設，充電成本平攤后，能耗成本可降至純油耗成本的1/3。
魏橋創業集團每年有6000萬噸鋁土礦運輸需求，這為近海電動貨船的產業化應用提供了應用場景，加快產業化應用步伐。
（大眾新聞記者 修從濤）
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