 圖為比亞迪“全民智駕”濟南發(fā)布現(xiàn)場
最近，搭載比亞迪“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型，終于在山東全面上市。經(jīng)濟導報記者親測后發(fā)現(xiàn)，該智能駕駛輔助系統(tǒng)在相對簡單的路況下，能作出與司機相同的駕駛決策，并且能在駕駛員離開的情況下，自動泊入車位。可以說比亞迪的智能駕駛輔助，已經(jīng)覆蓋了大部分用車場景。
高階智駕輔助系統(tǒng)曾經(jīng)是豪車的專屬。隨著“天神之眼”在比亞迪全系車型的實裝，智駕輔助車型的門檻已降至7萬元左右。受訪經(jīng)銷商希望智駕輔助能借助低門檻實現(xiàn)快速普及，并為汽車市場帶來新的增長點。
模仿司機的決策輔助
“合格的智能駕駛輔助，一定要跟司機配合默契，這樣司機才能放心將繁瑣的操作交給智駕系統(tǒng)來輔助。”在被問到智能駕駛輔助的使用感受時，比亞迪汽車海洋網(wǎng)（濟南盛世路騏4S店）資深銷售馬中輝如是對經(jīng)濟導報記者表示。
前段時間，比亞迪董事長兼總裁王傳福宣布，比亞迪全系將搭載高階“天神之眼”智駕系統(tǒng)，其中，海洋網(wǎng)海鷗智駕版上市價格低至6.98萬元到8.58萬元。王傳福還認為，未來兩三年，高階智駕將成為一項跟安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。
那么，“跟安全帶、安全氣囊一樣必不可少”的智駕系統(tǒng)又是什么樣子呢？隨著搭載智駕系統(tǒng)的車型陸續(xù)到貨，3月15日，經(jīng)濟導報記者聯(lián)系了盛世路騏4S店，準備親身體驗一番。
試駕車輛正是價格低至7萬元的海鷗智駕版。開啟智能駕駛撥片后，車輛開始在市區(qū)低速行駛，遇見紅燈時自動剎車，綠燈亮起時又自動起步。經(jīng)濟導報記者感覺和平時手動駕駛沒有太大區(qū)別，只是與前車車距保持略小于記者的習慣。
上了高速路，車輛開啟自動駕駛準備在匝道匯入主路時，經(jīng)濟導報記者發(fā)現(xiàn)后方主路有一輛大貨車駛來，速度并不很快。此時，記者感受到自己乘坐的車輛明顯提速，并在大貨車前方匯入主路，且保持了安全車距。實際上，此時經(jīng)濟導報記者已經(jīng)決定踩下加速踏板、退出智駕輔助，手動駕駛匯入主路，但很明顯智駕系統(tǒng)采用了相同的決策，這也讓人對智駕輔助感到放心。
據(jù)馬中輝介紹，“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)采用多傳感器融合，29個智駕傳感器遍布車身四周，而系統(tǒng)作出的決策，正是車輛基于自身傳感器作出的，所以，這更接近于司機的決策邏輯。他表示，“正是相近的決策邏輯，才會讓司機與智駕系統(tǒng)配合起來相得益彰，車開起來也更輕松舒適。”
隨后，經(jīng)濟導報記者又體驗了智能泊車功能。當時的試駕車位稍顯擁擠，在相關(guān)功能被打開后，智駕系統(tǒng)第一時間準確掃描到了空車位。經(jīng)濟導報記者隨后選中該空車位，并離開主駕座位，這輛車居然一把自動泊入車位，這“車技”讓一眾圍觀的老司機不住點頭。
車企積極布局
今年以來，各主流汽車品牌紛紛布局智能駕駛輔助。年初，長安便提出了“北斗天樞2.0”計劃，長安深藍也推出S05智駕版車型，起售價在11.99萬元，未來3年將推出35款數(shù)智新汽車；吉利則發(fā)布基于AI“世界模型”等打造的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)，率先上市的搭載該系統(tǒng)的全新吉利銀河E8，指導價低至14.98萬元。
到了今年2月，智能駕駛“先行者”特斯拉攜自家FSD悄然入華，售價6.4萬元。經(jīng)濟導報記者登錄特斯拉官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)在“Autopilot 自動輔助駕駛套件”頁面下，便有“FSD 智能輔助駕駛功能”的介紹，稱未來推出的“受控道路和城市道路 Autopilot 自動輔助駕駛功能”，將使車輛將能夠在駕駛員極少干預的情況下完成絕大多數(shù)駕駛?cè)蝿铡?/FONT>
在此前的采訪中，濟南特斯拉中心相關(guān)負責人對經(jīng)濟導報記者介紹，如果啟動了基礎版輔助駕駛功能，車輛將實現(xiàn)保持速度、跟車距離以及保持在車道內(nèi)行駛；增強版自動輔助駕駛功能，車輛將實現(xiàn)自動輔助導航駕駛、自動輔助變道和自動泊車功能。“需要變道時，只需要開啟轉(zhuǎn)向信號燈，車輛就會計算最佳時機、調(diào)整車速，安全駛?cè)胂噜徿嚨溃⒗^續(xù)保持速度和跟車距離。”
業(yè)內(nèi)普遍認為，上述特斯拉“Autopilot 自動輔助駕駛套件”的功能，為現(xiàn)在各品牌的智能駕駛輔助“打了個樣”。值得注意的是，如果開通加強版自動輔助駕駛功能，需要支付32000元。
雖然比亞迪、長安、吉利等廠商將智駕車型價格打到了10萬元以內(nèi)，但市場反響還有待觀察。經(jīng)濟導報記者的一位親友，就在了解到智駕車型即將上市的情況下，毅然決定購買“非智駕版”海鷗，原因是該車型優(yōu)惠后比智駕版便宜了近萬元。馬中輝則表示，目前門店中各款車型均配有智駕版和“非智駕版”，銷售人員會根據(jù)顧客的實際需求來推薦。
智駕或成汽車“標配”
在談到智駕輔助系統(tǒng)的市場反響時，馬中輝回憶起前些年的工作經(jīng)歷。“當時，顧客對新能源汽車不太了解，還有顧客問我們車輛漏不漏電的。”他半開玩笑地表示。
經(jīng)過幾年的市場培育，他發(fā)現(xiàn)顧客現(xiàn)在再來咨詢，已經(jīng)能代入自己的用車場景了。不少顧客直接表示，“我開車就是接送孩子上下學，或者我就是想要‘買菜車’，然后再讓銷售顧問推薦車型。這說明顧客對新能源汽車已經(jīng)有了充分的了解。”
相對于對新能源汽車的充分認知，馬中輝坦言，目前消費者對智能駕駛輔助功能還不算太了解，想要充分了解，也需要一個過程。“希望隨著市場的逐步培育，更多的顧客會購買智能駕駛輔助車型，同時消費者也一定會了解到，智能駕駛其實就是輔助自己，讓駕駛體驗更舒適。”
山東省數(shù)字經(jīng)濟專家咨詢委員會專家委員、山東省計算中心（國家超級計算濟南中心）正高級工程師張鎮(zhèn)，曾經(jīng)參與過多個汽車智能駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)。他認為，智駕系統(tǒng)的應用不僅補齊了人工駕駛的短板，更是在一步步解放人力。所以，其實每個人都有輔助駕駛的需求，“所以智能駕駛輔助一定會越來越普及。”他表示。
作為AI領(lǐng)域的專家，張鎮(zhèn)認為，“智能駕駛汽車未來會遵循這么一條發(fā)展規(guī)律，即隨著智駕應用的越來越普及，相關(guān)軟硬件技術(shù)、算法一定會不斷正向迭代。這種正向迭代反過來會降低汽車的軟硬件成本，智駕汽車也將實現(xiàn)進一步的普及。”
張鎮(zhèn)認為，汽車工業(yè)自誕生到現(xiàn)在已有100多年了，燃油車的發(fā)展早已陷入瓶頸，能突破瓶頸的只有新能源汽車。“隨著新能源汽車的不斷成熟，‘三電’這樣的硬件技術(shù)短時間內(nèi)難有革命性突破，所以智能駕駛輔助乃至自動駕駛之類的軟性技術(shù)，已成為汽車工業(yè)公認的下一個增長點。”他表示。
（大眾新聞·經(jīng)濟導報記者 杜楊）
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