6月13日，滿載3100噸幾內(nèi)亞鋁土礦的貨運班列從山東港口煙臺港西港區(qū)啟程，穿越山東、河北、山西、陜西、內(nèi)蒙古五省區(qū)，最終抵達內(nèi)蒙古召壕站，標志著“煙臺港西港區(qū)—內(nèi)蒙古召壕站”鋁土礦班列投運，德龍煙鐵路海鐵聯(lián)運跨省新通道正式全線貫通。
這條總長1000多公里的物流動脈，不僅終結了膠東港口“東轅西轍”的物流困局，更以“全程直達”的顛覆性模式，重構了我國北方陸海聯(lián)運版圖，為山東建設國際物流大通道、推動沿黃流域經(jīng)濟聯(lián)動按下快進鍵。
從“地方通道”到“國家動脈”
經(jīng)濟導報記者從煙臺市交通運輸局獲悉，“煙臺港西港區(qū)—內(nèi)蒙古召壕站”鋁土礦班列正式投入運行后，德龍煙鐵路首次實現(xiàn)“全線拉直”運營，一條橫跨華北、西北的“千公里、千萬噸級”物流大動脈全面激活。
來自非洲的鋁土礦在煙臺港卸船裝車后，通過鐵路大動脈直抵內(nèi)陸工廠，有效替代傳統(tǒng)公路汽運模式并大幅降低尾氣排放，進一步推動山東、河北、山西、陜西、內(nèi)蒙古五省鐵路沿線企業(yè)延鏈補鏈強鏈，為高質(zhì)量共建“一帶一路”、降低社會綜合物流成本、加速交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型注入新動能。
德龍煙鐵路西起德州、東至煙臺，由德大、大萊龍、龍煙段組成，宛如一條經(jīng)濟帶，串聯(lián)起煙臺、濰坊、東營、濱州、德州、濟南六市，被譽為山東的第二條“膠濟鐵路”。這條新通道精準對接石德線、石太線、太中銀線、包西線等國家骨干鐵路網(wǎng)絡，大大縮短了煙臺大宗貨物集疏港陸上運距，一條“立足山東、覆蓋沿黃、面向全國、走向世界”的國際物流大通道愈加暢通。
從“地方通道”到“國家動脈”，陸海聯(lián)動新通道更像是一個變量，為沿黃區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來了新變化。
站位煙臺來看，通過對接石德線、石太線、包西線等國家骨干鐵路網(wǎng)，煙臺港的深水良港優(yōu)勢與內(nèi)陸鐵路網(wǎng)絡無縫銜接，形成“港口+鐵路”雙向輻射能力。
從新通道穿越的山東、河北、山西、陜西、內(nèi)蒙古五省區(qū)來看，一條跨省經(jīng)濟走廊覆蓋沿黃流域核心經(jīng)濟帶。來自山東省統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2024年山東港口貨物吞吐量20.7億噸，隨著通江達海能力提升，鋁土礦、原油等大宗商品通過該通道西進，可以直接服務內(nèi)蒙古包頭鋁業(yè)基地、陜西榆林能源化工集群等產(chǎn)業(yè)高地。
從外向型經(jīng)濟發(fā)展來看，山東通過積極構建國際物流大通道，2024年海上外貿(mào)集裝箱航線總數(shù)已達260條，開通了357條國際航線，覆蓋全球180多個國家和地區(qū)、700多個港口。作為“一帶一路”陸海聯(lián)動的關鍵節(jié)點，德龍煙鐵路海鐵聯(lián)運跨省新通道與這357條國際航線可以形成“海陸雙循環(huán)”，助力“中非鋁土礦—中國加工—歐洲市場”的全球供應鏈重構。
五省經(jīng)濟“齒輪” 咬合 山東展現(xiàn)“龍頭”擔當
對比傳統(tǒng)公路運輸模式，海鐵聯(lián)運具有安全性更高、運量更大、更加綠色環(huán)保的優(yōu)勢，碳排放量不足汽運的一半。德龍煙鐵路的貫通，徹底改寫了膠東與中西部的物流規(guī)則。之前，傳統(tǒng)公路運輸需繞行600公里，新通道縮短運距152公里，運輸時長壓縮了6個小時，以“全程直達”重塑物流時效標準，有效降低了企業(yè)物流成本。
交通拉近時空的同時，也帶來了產(chǎn)業(yè)融合的更多可能，讓沿線五省經(jīng)濟“齒輪”咬合更緊。
比如，上游煙臺港2024年度鋁土礦進口量突破5000萬噸、單貨種吞吐量突破1.3億噸，通過新通道直供內(nèi)蒙古電解鋁企業(yè)，可大幅降低物流成本，從而驅(qū)動下游內(nèi)蒙古包頭鋁加工企業(yè)原料成本直降，產(chǎn)品輻射京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群；與此同時，這條通道上“海鐵聯(lián)運”的“鐘擺式”運輸，返程運力也可實現(xiàn)山西煤炭、陜西鋼材的東運，實現(xiàn)雙向滿載。
俯瞰我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的版圖，這條跨省新通道，有望形成一個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“新三角”——以煙臺港為起點，德龍煙鐵路與膠濟鐵路、隴海鐵路形成“黃金三角”，從而推動山東半島經(jīng)濟圈與京津冀、關中平原城市群的要素流動。
近日，228個滿載出口混動轎車的集裝箱，自鄭州內(nèi)陸港經(jīng)鐵路運輸直達山東省港口集團青島港前灣港區(qū)。得益于青島海關“陸海聯(lián)動、海鐵直運”監(jiān)管模式，貨物在鄭州鐵路口岸提前完成通關手續(xù)，運抵青島港后直接裝船出海。所以，一條通道，從來不是簡單的鐵軌延伸，而是直接攸關區(qū)域經(jīng)濟的重構。如今，青島港“陸海聯(lián)動 海鐵直運”監(jiān)管模式已落地了西安、鄭州、濟南、棗莊等多個內(nèi)陸港，把出海口搬到企業(yè)家門口，讓更多當?shù)仄髽I(yè)將產(chǎn)品直接推向世界。
眼下，山東正加快建設“世界級海洋港口群”，提升山東港口服務國家戰(zhàn)略、融入新發(fā)展格局的樞紐作用和支撐能力。德龍煙鐵路海鐵聯(lián)運跨省新通道，讓膠東的港口與沿黃的腹地血脈相連，正是山東建設世界級海洋港口群的關鍵落子。
經(jīng)濟導報記者注意到，山東港口在煙臺2025年建成投產(chǎn)、續(xù)建及擬新開工項目共31個，總投資757.2億元。其中，新開工項目包括煙臺港西港區(qū)#315-#317泊位工程，將擴大西港區(qū)大型干散貨泊位通過能力，提升西港區(qū)外貿(mào)進口鋁土礦接卸能力。
可以預見，德龍煙鐵路海鐵聯(lián)運跨省新通道貫通，鋁土礦進口周期將縮短、進口規(guī)模有望增加，撬動全球資源的新配置，后續(xù)從“貫通”到“暢通”，包括內(nèi)陸港在內(nèi)的跨省協(xié)同將推進，山東半島城市群在黃河流域區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的“龍頭”擔當作用有望進一步展現(xiàn)。
（大眾新聞·經(jīng)濟導報記者 初磊）
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