6月26日，在《中國汽車報》社與中國汽研聯合主辦的“汽車零部件企業出海創新發展研討會”上，《2025全球汽車供應鏈核心企業競爭力白皮書》正式發布，在其公布的“2025中國汽車供應鏈百強”中，依據2024年供應鏈營收，寧德時代以2530.00億元位居第1，濰柴集團以2406.42億元位居第2，華域汽車以1586.00億元位居第3。
經濟導報記者注意到，在“2025中國汽車供應鏈百強”中，山東共有10家企業榜上有名，分別是：
濰柴控股集團有限公司，以2406.42億元位居第2；
賽輪集團股份有限公司，以313.60億元位居第12；
雙星集團有限責任公司，以282.00億元位居第13；
山東玲瓏輪胎股份有限公司，以218.10億元位居第25；
浦林成山控股有限公司，以109.70億元位居第48；
三角輪胎股份有限公司，以100.83億元位居第51；
山東浩信股份有限公司，以73.57億元位居第64；
正海集團有限公司，以60.99億元位居第71；
海聯金匯科技股份有限公司，48.71億元位居第85；
青特集團有限公司，以45.94億元位居第90。
同日公布的“2025全球供應鏈百強”中，寧德時代、濰柴集團進入前十，華域汽車進入前二十，這代表著中國零部件企業的深厚積累與創新能力，也向世界展示了中國企業在全球汽車供應鏈中不可或缺的角色和地位。
羅蘭貝格全球合伙人袁文博在對《白皮書》解讀時分析，全球汽車零部件發展趨勢展現出三大特點：頭部企業相對固化，Top10變動較少，其中僅3家實現了正增長；增長企業主要依托并購打造全棧解決方案、抓住新型增長業務、區域機會，同時進行供應鏈重構和效率成本優化；中國企業數量增加，全球汽車供應鏈中國企業新上榜3家，新增企業長三角區域集群顯現，主要依托智能化和國際化布局增長，進入世界Top100。
從產業格局來看，汽車零部件行業在智能化、電動化深刻影響下，正迎來全新發展格局。首先是新四化帶來三電、智能駕駛、智能座艙等新的價值高地，零部件產業鏈價值分布重塑。其次是整零協同的變革，智能化背景下，整車開發從傳統分布式到域集中/域融合的集中式架構轉變下，零部件企業亟需具備單一產品供應外的系統級解決方案能力；主機廠不斷嘗試加深自研，但長期來看行業最終還是會回到效率為先的供應商模式，但零部件供應商需要同時具備系統技術能力和靈活合作模式。在出海方面，領先零部件企業正緊跟汽車出海大勢，加快全球布局，打開新的增長空間。
據中國汽車工業協會數據，2025年1—5月，汽車整車出口249萬輛，同比增長7.9%；新能源汽車出口85.5萬輛，同比增長64.6，體現了中國汽車出口的強大實力。中國機電商品進出口商會汽車國際化專業委員會秘書長孫曉紅在分享中指出，2023年之前，中國汽車行業的零部件的出口是遠高于整車的，但在2024年，這一數據發生了結構性變化，整車出口超過了零件。從關鍵件出口情況來看，主要原因在于受到地緣政治影響較大，但隨著全球產業鏈、供應鏈加速重構，中國零部件出口也在尋找新的機遇和土壤。
袁文博則強調，中國零部件企業要做大做強，除了靠技術、靠產品，還要靠品牌，企業要學會傳播品牌形象、價值，才能讓中國供應鏈的故事走向全球。
（大眾新聞·經濟導報記者 段海濤）
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