上午10點，長清大學(xué)城，一架無人機掠過樹梢，機腹貨艙里，10公斤重的郵政包裹以70km/h的速度向7公里外的山東交通學(xué)院疾馳。10分鐘后，包裹穩(wěn)穩(wěn)降落在該學(xué)院的停機坪——這趟打破地面交通20分鐘極限的飛行，是濟南首條低空物流航線的尋常一景。但在山東交通學(xué)院航空學(xué)院副教授高翔眼中，這樣的場景背后藏著更復(fù)雜的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)圖景。
“效率革命”掙脫成本困局
“無人機配送成本0.8元/公里，傳統(tǒng)車輛地面配送為3.5元/公里。”濟南市口岸辦相關(guān)負(fù)責(zé)人算的經(jīng)濟賬看似誘人，前者的實際運營卻另有難題。
來自山東交通學(xué)院的實踐數(shù)據(jù)顯示，這條航線日均單次運輸?shù)碾娏ο膬H需1度電，但起降點建設(shè)費、空管報備人力成本等隱性支出占運營成本的60%。更嚴(yán)峻的是，當(dāng)前日均1次的運輸頻次難以攤薄單票成本，若想實現(xiàn)盈虧平衡，年運輸量需突破千次大關(guān)——這對日均快遞量僅百件的校園場景而言，無異于天文數(shù)字。
從行業(yè)發(fā)展來看，低空經(jīng)濟在山東的應(yīng)用場景已“遍地開花”：從配送、救援到巡檢實現(xiàn)了多元落地。一條僅有7公里的航線，是從校園航線到城市低空網(wǎng)絡(luò)的一次試水。
高翔直言，“前期投入是‘高門檻’，從飛行器購置到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都有不小的成本壓力。”比如，無人機采購成本、空域申請成本、通信系統(tǒng)搭建成本、校園航線中小成本壓力……這些都顯而易見，因此，盈利面臨不小的挑戰(zhàn)。
行業(yè)來看，濟南快遞行業(yè)快速發(fā)展，2023年業(yè)務(wù)量首次突破8億件，達(dá)到8.5億件；2024年突破10億件，預(yù)計今年將突破11億件。無人機配送突破了時間、空間、地理等諸多限制，能夠?qū)崿F(xiàn)“即時配送、夠量即飛”的高效運轉(zhuǎn)配送模式，可有效解決資源分配、交通擁堵等諸多難題。
這次低空物流航線的技術(shù)突破，在政策支持下尊重市場規(guī)律，尋求“補貼——造血”的持久發(fā)展。比如，飛行器成本，通過采用國產(chǎn)部件，降低了無人機的購置成本。以電池為例，國產(chǎn)電池價格相比進口電池降低了30%—40%，有效減輕了前期投入負(fù)擔(dān)。同時，國產(chǎn)部件的本地化供應(yīng)，也減少了運輸和售后成本。
硬件配置的成本降低了，低空生態(tài)還有產(chǎn)業(yè)配套的隱憂。比如，從起降網(wǎng)點到低空智聯(lián)網(wǎng)的配套，這條航線運行3個月來，已收集了大量飛行數(shù)據(jù)，包括電磁干擾點、氣象敏感區(qū)等，針對這些避障數(shù)據(jù)，正在改進飛控系統(tǒng)、傳感器等部件性能，提升無人機的整體性能和適應(yīng)性。
“適合建設(shè)整機廠的地區(qū)需具備完整產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、開放空域、配套設(shè)施和落地市場應(yīng)用等條件，山東交通學(xué)院的選擇正是理性考量自身條件的結(jié)果。”高翔直言，這給地方發(fā)展低空經(jīng)濟帶來了借鑒。
政策紅利下的空域博弈
低空經(jīng)濟是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要支撐，也是培育競爭新優(yōu)勢、打造增長新引擎、增強發(fā)展新動能的戰(zhàn)略選擇。
《濟南市低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展實施方案》明確，“市場化開展低空經(jīng)濟公共服務(wù)領(lǐng)域的場景開發(fā)，不斷拓展低空經(jīng)濟在物流配送、應(yīng)急救援、醫(yī)療救護、旅游文體等方面應(yīng)用，進一步豐富居民消費模式、推動我市消費持續(xù)升級，提高生活質(zhì)量，形成消費新的增長點。”到2027年，引育產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)200家以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破200億元；建成300處各類起降設(shè)施；開通100條以上低空航線，商業(yè)飛行取得突破性進展等。
一邊是搶抓政策紅利，一邊是空域博弈。實際操作中，“先遠(yuǎn)郊后城區(qū)”的政策邊界遇到新挑戰(zhàn)。比如，從濟南CBD到濟南老城區(qū)采用無人機送餐，就受限于禁飛區(qū)，快遞模式的更迭，需要在安全和效率之間尋找平衡，這也給城市治理帶來新難題。
這條7公里航線的實踐帶來更深的啟示——低空經(jīng)濟需要在理性布局與科學(xué)引導(dǎo)下持續(xù)推進，真正構(gòu)建“場景—產(chǎn)業(yè)”的雙向奔赴機制。
在山東交通學(xué)院的停機坪旁，高翔指著電子屏上密布的航線圖說：“行業(yè)的終極目標(biāo)是讓無人機像網(wǎng)約車一樣隨叫隨到。”這或許預(yù)示著一個新時代的到來——當(dāng)?shù)涂瘴锪鞑辉倬窒抻凇白詈笠还铩保侵貥?gòu)城市時空坐標(biāo)時，那些今天困擾校園航線的難題，終將成為通向萬億產(chǎn)業(yè)的墊腳石。
（大眾新聞·經(jīng)濟導(dǎo)報記者 初磊）
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