全球首艘15萬噸級智慧漁業大型養殖工船交付運營；“瑯琊”海洋大模型實現溫度、鹽度等海洋要素高精度預報；1至5月，全省201個海洋強省建設重點項目累計完成投資370.8億元……今年以來，山東的“海洋成績單”分外令人矚目。
7月1日，習近平總書記在中央財經委員會第六次會議上強調，推進中國式現代化必須推動海洋經濟高質量發展，走出一條具有中國特色的向海圖強之路。
擁有3500多公里海岸線、近16萬平方公里海域，依海而生的山東，聚焦做強做優做大海洋產業、強化海洋戰略科技力量、有序推進沿海港口群優化整合等重點領域，努力繪就“海上山東”新藍圖。
推動產業向中高端躍升
印有多國語言的數十種鱈魚食品陳列于排排冰柜，條條鱈魚經過分揀、清洗、切割、調味等工序后成為速食產品準備出口，在榮成泰祥食品股份有限公司，“一條鱈魚的故事”成為公司近年做優海洋水產品加工業的發展縮影。
公司董事長馮喬說，過去鱈魚骨只能當作廢料處理，如今經過精深加工變成魚骨醬、高湯等10多種產品，產品附加值增加了10倍以上。
“2024年，山東省海洋生產總值18011.8億元，山東海洋漁業、海洋電力業、海洋交通運輸業等7個產業增加值位居全國第一。”山東省海洋局局長王仁堂說，近年來，錨定高端化、高效化、綠色化布局，運用大數據、智能制造等技術，山東海洋產業不斷向中高端躍升。
海洋船舶工業加快轉型——
作為漁業生產的直接載體，遠洋捕撈船是我國向海洋要食物、要蛋白的重要保障。在這一領域，南極磷蝦捕撈加工船的建造是打開海洋“蛋白質倉庫”的重要密碼。
“從傳統漁船生產者到業界難題的‘摘星人’，公司自主研發建造的南極磷蝦捕撈加工船克服了南極低溫等多項技術壁壘，生產效率提高30%以上。”黃海造船有限公司經營處處長包遠青介紹，公司依靠海洋船舶工業轉型，持續發展現代化遠洋捕撈，加速山東南極磷蝦產業成鏈成環。
海上風電等新興產業拔節生長——
遠眺海面，位于渤海中部的風電機組穩定運轉，風塔迎風矗立。在山東能源渤中海上風電G場址項目，輕型化、模塊化的海上升壓站得以應用，在中低風速區域成功部署超過10兆瓦的大型風電機組。
近看岸上，在山東魯北碧水源海水淡化有限公司展廳，鹽、啤酒等琳瑯滿目的海水制品被擺在顯眼的位置。
公司總經理徐凱說，海水經過淡化處理，不僅“走入尋常百姓家”，還串起了綠色循環產業鏈——海水淡化廠“回收”電廠用來冷卻發電設備的海水，“循環利用”降低海水淡化成本，實現資源互補。
從一縷海風到一捧海水，一場依靠海洋電力業、海水淡化與綜合利用等新興產業破解資源困局的變革正在渤海之濱悄然展開。
山東省宏觀經濟研究院副院長高福一表示：“未來還將做大做強一批龍頭骨干企業，前瞻布局未來產業，打造高端海洋產業集群。”
構筑海洋科研“策源地”
在位于山東青島的中國科學院海洋研究所，實驗人員將前幾日特定海域的溫度、鹽度等數據輸入計算機，同片海域7天內的海洋要素預報結果便呈現在屏幕上。
這是中國科學院海洋研究所自主研發的“瑯琊”海洋大模型1.0，目前已部署在國家海洋預報中心，用于海洋要素的中短期高精度實時預報。
“相較傳統海洋預報，大模型預報效率提升1萬倍。”中國科學院海洋研究所助理研究員楊楠說，迭代升級的2.0版本還將具備風暴潮、海冰等災害預防的能力，為海洋資源開發、極端天氣預報等領域提供重要技術支撐。
山東海洋科技資源豐富，擁有海洋領域國家實驗室——嶗山實驗室，中國海洋大學、國家海洋綜合試驗場（威海）、國家深海基地等50個“國字號”海洋科研平臺；海洋領域全職駐魯院士22人。
數據顯示，2024年，山東海洋科技貢獻率超70%，山東海洋領域5項成果獲國家科技獎，占全國海洋領域獲獎數量的50%。
山東省科技廳二級巡視員王洪國說，依托得天獨厚的優勢，山東實施“透明海洋”“藍色藥庫”等大科學計劃，促進“人才鏈、教育鏈、產業鏈、創新鏈”深度融合，讓海洋科技優勢、人才優勢加速轉化為海洋產業優勢。
“這是全球首臺使用零碳氨燃料的船用發動機，不久后，它將成為一艘21萬噸巨型散貨船的‘綠色心臟’。”在山東青島中船集團中船發動機有限公司生產車間，公司技術與信息中心副主任工程師祖象歡指著一臺約五層樓高的船舶發動機說。
高福一表示，山東發展優勢在海洋，潛力也在海洋。面向世界科技前沿、服務國家重大戰略需求，山東將充分發揮海洋科技創新策源地和主力軍作用，努力推動海洋科技高水平自立自強。
打造世界級海洋港口群
在青島港件雜貨全流程自動化碼頭，滿載紙漿的貨輪開艙片刻，艙內貨物的3D模型便躍然屏幕之上；工人們遠程操作智能導引運輸車，將船上紙漿運抵倉庫，整個過程碼頭上鮮有人影，更不見黑煙。
山東省交通運輸廳副廳長高洪巖說，2024年山東港口集裝箱專業泊位自動化、半自動化率達到63%，智慧港口應用場景數量達45個。
作為國內沿海港口群優化整合的“排頭兵”，山東擁有青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港四大沿海港口集團、21個港區，2024年貨物吞吐量突破18億噸。
在青島港，滿載2500余輛國產新能源汽車的滾裝船啟航前往海外市場；在日照港，滿載煤炭的列車沿瓦日線抵達；在威海港，來自韓國的汽車配件正乘巨輪靠岸……
依托山東港口群加速一體化整合，山東正構建起“航線+班列+內陸港”的全流程服務網絡，國際物流大通道愈加暢通。對內，連著全國近百個產業集群；對外，通達180多個國家和地區、700多個港口。
山東省港口集團總經理李奉利說，山東港口目前開通外貿航線超過260條，航線數量穩居中國北方港口首位。
以產業協同為紐帶，“港產城”融合項目在山東加速集聚。
在山東日照昱嵐智造產業園，380多米長的生產線上，一個17噸重、3毫米厚的鋼卷，從生產線的一端進入，5分鐘后，就從另一端變為0.1毫米的薄鋼板。
“依托臨港的區位優勢和日照港日益成熟的運輸網絡，產業園項目全部投產后，每年將有幾百萬噸熱軋卷板在此‘變身’為高端板材，銷往90多個國家和地區。”日照市昱嵐新材料有限公司副總經理王大偉說。
山東社會科學院經濟研究所所長張文表示：“山東港口群聚焦經濟社會發展脈絡，一批批輻射帶動力強的重大項目相繼落地，并吸引頭部企業進行戰略投資，助力塑造開放型經濟發展新優勢。”
目前，山東省沿海港口已形成集裝箱、油品、礦石等多個客貨運輸體系，以疏港公路、疏港鐵路等方式形成立體化的集疏運體系。2024年沿海港口完成貨物吞吐量20.74億噸，同比增長5.1%。
九萬里風鵬正舉。持續擴大高水平對外開放，海洋經濟向遠向深發展，一個“海上山東”正以磅礴之姿勇立潮頭。
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