最近，中國深遠海養殖領域接連迎來兩大突破：5月27日，珠江口，全球首艘自航式水體自然交換型養殖工船“灣區伶仃”號從江門船塢滑入伶仃洋，其5000噸的年產能相當于陸地5000畝魚塘的產量；僅隔一月，6月26日，廣州南沙港，全球首艘封閉式三文魚養殖工船“蘇海1號”正式交付，可年產8000噸三文魚，將顯著降低我國對冰鮮三文魚的進口依賴。
這兩條“全球首艘”鋼鐵巨鯨，將合計年產1.3萬噸高端海產，標志著中國“游弋牧漁”時代的開啟，牽引它們犁浪前行的是山東動力——8臺銘刻“濰柴制造”的高端船用發電機組。
船東吃下定心丸
投資近6億元的“蘇海1號”擁有8.3萬立方米養殖水體，相當于33個國際標準游泳池的容量。船上15個智能養殖艙猶如水下宮殿，可實現“水、氧、料、光、污”五要素智能集控，為三文魚提供最適宜的生長環境。
然而，其水體循環系統一刻不能停轉，一旦斷電，三文魚將在數小時內因缺氧死亡。并且，這艘長249.8米、排水量13.2萬噸的“海上智能漁場”，需要在臺風季48小時內撤離危險海域，夏季北上黃海冷水團避暑，冬季南下溫暖水域越冬。其生死命脈，全系于由4臺2800千瓦濰柴發電機組提供的10.3節滿載航速、20000海里驚人續航以及90天超長自持能力。
此前，有五家國內外動力裝備企業競逐兩艘工船訂單，為何濰柴能最終勝出？“兩艘工船均采用先進全電推進系統，濰柴發電機組可靠性高、動力足、省油環保，扛得住風浪顛簸，性價比高。最重要的是，我們可以定制化開發，滿足‘游弋模式’頻繁啟停、變速的需求。”濰柴重機船舶動力銷售經理尹超透露，船東受邀參觀濰柴工廠全流程生產線，目睹了關鍵工序的自動化檢測，零距離感受濰柴對生產制造的嚴苛管理，徹底打消了顧慮。“交付前在設備調試和海上航行試驗階段，我們的發電機組四百余項性能指標全部一次性通過，這又讓船東吃下了一顆定心丸。”
摘得動力領域“皇冠明珠”
濰柴抓住深遠海養殖工船的機遇并非偶然，源于其多年前瞻性布局的積淀。此類工船搭載的，都是缸徑超150毫米的大缸徑發動機。這類“大國重器”因涉及3000余件精密部件，技術復雜度達普通機型的4倍，被稱為動力領域的“皇冠明珠”。
“大缸徑發動機的核心技術曾長期被歐美巨頭掌控。”濰柴大缸徑發動機研究院M55產品平臺技術副經理馮元福坦言。濰柴大缸徑發動機的誕生，源自一場艱苦卓絕的技術突圍。
2009年，濰柴組建300人攻堅團隊時，國內連高速大功率發動機的試驗標準都尚未建立。為打破困局，濰柴采取“兩條腿走路”戰略：一方面戰略重組法國博杜安公司，整合國際資源；另一方面聯合上下游伙伴協同攻關。經過10年的消化、吸收，濰柴逐步掌握大缸徑高速發動機關鍵技術，并探索形成獨有核心技術，完成了全系列大缸徑高速發動機的開發布局，先后推出M33、M55全新平臺大缸徑高速發動機，填補了中國高速大功率發動機領域的空白。
這種協同創新模式在船舶動力領域持續釋放能量。為滿足“灣區伶仃”號對“功率大、體積小”的苛刻需求，濰柴16M55高端船舶動力以緊湊設計實現輕量化。其自主ECU控制系統可毫秒級響應航速指令，與DP定位系統聯動，在12級風浪中穩如磐石。
拓展細分市場和新賽道
“大缸徑發動機，正在成為濰柴新的利潤增長點。”馮元福告訴記者，“我們在前期開發了數據中心產品的基礎上，敏銳捕捉到深遠海養殖、礦山等新興市場的需求，針對性開發適配產品，拓展了細分市場和新賽道。”
如今，濰柴大缸徑發動機不僅在國內市場站穩腳跟，還出口至歐美高端市場，M55產品訂單已排至2026年。今年上半年，國外一家公司一次性訂購了200臺，其中定制款20缸發動機零部件超過3000個，代表著全球動力裝備的最高水平。
2022年以來，多個搭載濰柴船舶動力的深海半潛養殖平臺投入運營，讓大黃魚等海洋魚類住進漁旅式“深海豪宅”。而“蘇海1號”和“灣區伶仃”號相繼入海，標志著濰柴的動力系統實現了搏動深藍、向“科技牧海”場景的跨越。
萬頃碧波之下，中國動力不再僅是追趕者，而逐漸成為深海規則的制定者。當“蘇海1號”載著8000噸三文魚劈波斬浪，當“灣區伶仃”號在臺風季自如調整航向，搏動于深藍的“濰柴心”，正將萬里海疆轉化為豐饒的未來“糧倉”，這既是向海圖強的堅實一步，更是端牢中國飯碗的深遠布局。
（大眾新聞記者 王佳聲 張蓓）
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