8月14日，吉利汽車（00175.HK）2025年上半年財報正式披露，今年上半年實現營收1502.8億元，同比增長27%；凈利潤92.9億元，同比下降14%；銷量達140.9萬輛，同比增長47%。
這份成績單背后，是李書福一系列“殺伐果斷”的戰略整合——從領克并入極氪，到極氪宣布私有化退市再并入吉利汽車，從研發資源大整合到智能駕駛團隊近3000人集體“歸隊”，這位“汽車狂人”正以“一個吉利”的戰略定力，向著年銷500萬輛的野心“狂飆”。
凈利潤92.9億元是什么概念？
翻閱吉利汽車歷年財報可以發現，2020至2023年，吉利汽車全年凈利潤分別為55.34億元、48.47億元、52.6億元、53.08億元。也就是說，吉利汽車在2025年上半年就大幅超越了曾經需要一年才能達到的利潤水平。
實際上，吉利汽車盈利能力的顯著提升，在2024年已有跡象。
2024年，吉利汽車在《臺州宣言》指引下，實現業績大漲，收入首次突破2400億元，達到2401.94億元，全年凈利潤達到166.32億元，同比增長213.32%。
今年上半年，吉利汽車開足馬力，其銷量表現對其業績數據形成有力支撐。
上半年，吉利汽車整體銷量超過140.9萬輛，同比增長47%。新能源汽車銷量達72.52萬輛，同比大幅增長126%，占總銷量的51.5%；燃油汽車、插電混動汽車及純電動汽車銷量分別為68.40萬輛、21.43萬輛及51.08萬輛，同比增長8%、61%及173%，均優于中國乘用車市場平均增速。
期內，吉利汽車中國市場銷量達122.51萬輛，同比大幅增長62%，中國市場占有率達11.2%，位列自主品牌銷量第二名。其中，中國市場新能源汽車銷量為68.47萬輛，占中國市場銷量的55.9%，高于中國新能源乘用車市場滲透率50.4%。
按品牌來看，上半年，吉利品牌累計銷量達116.43萬輛，同比增長57%，下屬銀河系列銷量54.84萬輛，同比增長232%，年度“百萬銀河”銷量目標達成進度已過半。領克品牌銷量15.41萬輛，同比增長22%。極氪品牌銷量9.07萬輛。
截至2025年6月30日，吉利汽車總現金水平（包括銀行余額及現金，以及受限制銀行存款）達到人民幣588億元，較2024年末的人民幣466億元呈穩定增長之勢。今年上半年，吉利汽車研發費用73.28億元，相比上年同期的60.40億元增長21.32%。
從財報披露的內容來看，吉利汽車凈利潤下滑是多方面原因導致的。
首先，產品結構變化致單車均價下降，吉利銀河品牌等新能源車型銷量強勁增長，在銷量結構中占比提升，使得單車平均銷售收入同比減少1.4萬元至9.6萬元。
其次，為推動新能源品牌發展，公司在渠道建設與市場推廣上加大投入，期內分銷及銷售費用同比上升6.4%至83.8億元。
與此同時，稅項的顯著增加也成為凈利潤下降的因素之一。由于上半年銷售業績增長，扣除特定收益及減值虧損后的稅前溢利較同期顯著提升，直接帶動整體稅項增加，對凈利潤形成擠壓。
此外，去年同期的業績基數也影響了同比表現。2024年上半年，吉利汽車因視為出售附屬公司及相關資產減值虧損產生了77.26億元的特殊收益，而今年同期無此類收益，使得對比基數存在差異。若剔除外匯匯兌凈收益、非金融資產減值虧損及去年同期特殊收益等非經常性因素后，本期歸屬于公司股權持有人的溢利為66.57億元，較2024年同期的33億元同比大幅增長102%，也反映出其主營業務盈利能力實則顯著提升。
“回歸一個吉利”，沖擊500萬銷量
2025年市場競爭進入變革年，吉利汽車對2025年的期待不低。
7月1日，吉利汽車發布公告稱，鑒于產品上半年的強勁銷售表現，管理團隊決定將原定銷售目標上調約11%，由原來的271萬輛增至300萬輛，并全力以赴實現該目標。
自去年以來，在《臺州宣言》的指引下，吉利控股集團（下稱“吉利”）內部深度整合，協同效應開始顯現。
回溯至2024年9月，吉利控股集團發布《臺州宣言》，明確提出了“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”五大核心舉措，正式進入戰略轉型的新階段。
在那之后，吉利正從各個維度進行聚焦，戰略收縮的動作猛烈，甚至可以說是“徹底”。
去年11月領克并入極氪，成立極氪汽車集團；今年5月7日，極氪公告退市及并入吉利汽車的決定，行業內驚嘆于李書福“回歸一個吉利”的決心和魄力。
除了整合子品牌，自去年二季度起，吉利已著手對旗下研發資源進行深度整合，范圍涵蓋吉利中央研究院和各子品牌背后的智駕、座艙、電子電氣架構、電動力、整車平臺等團隊，以及后端的采購和供應鏈。
今年1月的《臺州宣言》解析會上，吉利控股集團高級副總裁楊學良透露，各品牌采購與SQE資源整合已完成，吉利通過成立中央采購、中央SQE實現了供應鏈管理的統一。到5月，吉利進一步完成座艙團隊整合，將極氪智能座艙團隊歸入中央研究院。
而智能駕駛作為研發投入最高、資源重復建設最嚴重的領域之一，自然成為這場改革中最需啃下的“硬骨頭”。
今年8月初，吉利傳出對旗下智能駕駛團隊進行大規模整合的消息。據稱，此次整合涉及三大核心團隊：極氪智駕團隊、吉利研究院智駕相關團隊以及邁馳科技，近3000名研發人員將悉數并入新成立的實體——重慶千里智駕科技有限公司（下稱“千里智駕”）。
關于整合的具體操作，市場已有不少傳聞。其中一種說法是：極氪智駕團隊約1500人無需面試，直接簽約新公司，并需在8月15日前完成轉崗手續；Smart智駕團隊約100人則需通過面試選拔，可選擇加入千里智駕或吉利研究院。對此，吉利方面并未直接對外回應或確認。
不過，吉利在回應中明確強調了當前的重點工作之一：“目前千里智駕的管理團隊也正緊鑼密鼓地搭建中，將在合適的時機主動對外溝通相關進展。”
戰略整合的成效開始顯現。2025年上半年，搭載統一“千里浩瀚”智駕系統的吉利銀河系列車型銷量表現亮眼，達到54.84萬輛，同比激增232%。
不止于此，吉利對未來懷抱著更大的野心。其已明確提出目標：到2027年，吉利控股集團整車年銷量要突破500萬輛大關。
2017年，吉利曾以124.7萬輛的銷量成績拿下當年的“自主一哥”，并在之后保持了4年，直到2022年開始，比亞迪接過“自主一哥”的名頭。而如今，雙方的差距正在縮小，2025年上半年，吉利控股集團總銷量193.2萬輛，距離比亞迪僅差21萬輛左右。
當研發整合邁入智駕攻堅的關鍵階段，“一個吉利”的輪廓愈發清晰。500萬輛目標與重當“一哥” 的野心，已更近一步。
（大眾新聞·經濟導報記者 于婉凝）
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