曾經(jīng)因“自游家”汽車未能量產(chǎn)而黯然離場的李一男，如今帶著新的創(chuàng)業(yè)項目重回造車領(lǐng)域。
近日，據(jù)可靠信源透露，小牛電動創(chuàng)始人、前CEO李一男已入局新能源特種車賽道。
這樣的選擇并非偶然：與乘用車市場品牌眾多、競爭激烈不同，新能源特種車賽道參與者相對較少。李一男選擇此時入局，恰好避開了乘用車市場在資質(zhì)、渠道、品牌方面的內(nèi)卷。
造車夢換了一條賽道繼續(xù)
據(jù)悉，李一男已于2024年創(chuàng)立常州扭勁科技有限公司，正式進軍新能源特種車領(lǐng)域。該公司與江蘇扭勁科技有限公司存在關(guān)聯(lián)，后者旗下GT、NV、MM三款產(chǎn)品已在金壇華羅庚高新區(qū)下線。
這是李一男在自游家汽車項目失敗后的再次創(chuàng)業(yè)，也是他職業(yè)生涯中的第四次重大創(chuàng)業(yè)嘗試。
李一男的職業(yè)生涯堪稱科技界的傳奇。1970年出生的他，15歲便考入華中理工大學(xué)少年班（現(xiàn)華中科技大學(xué)）。1993年畢業(yè)后加入華為，僅用兩年時間便晉升至副總裁，27歲成為華為常務(wù)副總裁。
離開華為后，李一男的創(chuàng)業(yè)之路屢經(jīng)起伏。2000年，李一男創(chuàng)立了港灣網(wǎng)絡(luò)。港灣網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)與華為高度重合，且不少研發(fā)人員是李一男從華為帶來的，成為了華為直接的競爭對手，后因競爭受挫被華為收購。
2015年，李一男創(chuàng)辦小牛電動（NASDAQ:NIU），卻在2016年因內(nèi)幕交易獲刑。2021年，李一男發(fā)布新能源汽車品牌“自游家”，但由于合作方債務(wù)及資質(zhì)問題，車型未能交付，官方App于2023年停服。
從“自游家”折戟，到入局新能源特種車，李一男的造車夢換了一條賽道繼續(xù)。
“新能源特種車賽道具有高度的定制化特性。與乘用車主要面向大眾消費市場、追求標準化和通用性不同，新能源特種車是根據(jù)特定行業(yè)或場景的需求進行定制開發(fā)的。”新智派新質(zhì)生產(chǎn)力會客廳聯(lián)合創(chuàng)始發(fā)起人袁帥在接受經(jīng)濟導(dǎo)報采訪時表示，這種定制化能精準滿足不同客戶的個性化需求，提升了車輛的使用效率與適用性，為企業(yè)在特定市場中贏得競爭優(yōu)勢。
袁帥分析道，新能源特種車賽道的競爭格局相對較為寬松。與乘用車市場品牌眾多、競爭激烈的態(tài)勢不同，新能源特種車市場目前仍處于發(fā)展階段，參與者較少。這為新進入者提供了更多的市場機會和發(fā)展空間，李一男選擇此時入局，有望在這個相對空白的市場中占據(jù)一席之地，通過差異化的競爭策略實現(xiàn)快速發(fā)展。
“新能源特種車與新能源乘用車最大的區(qū)別在于賽道邏輯。乘用車市場的規(guī)模龐大、競爭激烈，但也意味著極高的品牌和資金門檻；特種車市場雖然體量較小，卻呈現(xiàn)出強烈的‘剛性需求＋政策導(dǎo)向’屬性。”努曼陀羅商業(yè)戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人霍虹屹對經(jīng)濟導(dǎo)報記者表示，特種車往往不只是單純“賣一輛車”，而是“賣一整套解決方案”。車輛、電池、遠程運維、備件保障、數(shù)字化管理平臺等結(jié)合在一起，才是客戶最在意的價值點。這意味著新能源特種車企業(yè)的盈利模式不止于整車毛利，還可通過長期運維和服務(wù)建立壁壘。
霍虹屹分析道，對于李一男這樣的創(chuàng)業(yè)者而言，選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)這一領(lǐng)域，本質(zhì)上是用“錯位競爭”的方式，規(guī)避了主流新能源乘用車賽道的紅海競爭，轉(zhuǎn)而進入一個能發(fā)揮技術(shù)與資源優(yōu)勢的細分市場。
小牛電動從重研發(fā)向重營銷傾斜
企查查信息顯示，作為小牛電動的創(chuàng)始人，截至目前，李一男仍持有小牛電動5%的股權(quán)。
小牛電動在成立初期，憑借智能化、互聯(lián)技術(shù)及出色的熱管理系統(tǒng)，迅速在市場中嶄露頭角，成功樹立起高端品牌形象。反映在銷量上，其增長十分亮眼，從2016年的8萬輛一路飆升至2018年的34萬輛，短短兩年間實現(xiàn)了跨越式增長。
2018年，成立僅4年的小牛電動成功登陸納斯達克。到2021年，小牛電動的銷量突破100萬輛關(guān)口，股價也在年初創(chuàng)下53.38美元/股的新高，總市值超過了40億美元。
然而，伴隨市場競爭日趨激烈，疊加鋰電池原材料價格持續(xù)走高帶來的成本壓力，多重挑戰(zhàn)交織之下，小牛電動的發(fā)展勢頭逐步從巔峰滑落，顯露頹勢。
2022年初，小牛電動宣布，受上游鋰電池等原材料價格大幅上漲，公司于2022年4月1日對全系鋰電產(chǎn)品零售指導(dǎo)價進行一次上調(diào)，上調(diào)金額在200元至1000元不等。但漲價很快沖擊了小牛電動的銷量，這一年小牛電動也首次交出虧損的財報。數(shù)據(jù)顯示，小牛電動2022年實現(xiàn)營收31.69億元，同比下滑14.5%，凈利潤虧損4946.29萬元。
小牛電動的高端化自此開始“褪色”，之后的2023年和2024年，公司均交出了虧損的年報。小牛電動持續(xù)虧損之際，其經(jīng)營戰(zhàn)略已從“重研發(fā)”轉(zhuǎn)向“重營銷”。
2022年至2024年，小牛電動研發(fā)費用分別為1.76億元、1.51億元和1.3億元，3年累計投入4.57億元；同期營銷費用分別為4.4億元、4.96億元和4.9億元，3年累計投入14.26億元。顯然，小牛電動的重心已經(jīng)放在了營銷上。
今年8月11日，小牛電動發(fā)布2025年二季報，今年二季度，公司營收12.56億元，同比增長33.52%；股東應(yīng)占利潤588.05萬元，上年同期虧損2491.85萬元，同比扭虧為盈。
資本市場上，小牛電動在2021年創(chuàng)出53.38美元/股的高點后，便陷入持續(xù)調(diào)整，至今未能重拾升勢，始終在低位區(qū)間徘徊。2024年初，小牛電動一度跌至1.57美元/股的低點。2025年以來，長期在5美元/股以內(nèi)，總市值在3億美元左右。
曾創(chuàng)立自游家進軍新能源汽車
李一男正式進軍新能源汽車領(lǐng)域是在2018年。
2018年11月，牛創(chuàng)新能源科技有限公司（后更名為“江蘇火星石科技有限公司”）成立，2019年啟動研發(fā)工作，品牌總部位于北京，研發(fā)中心位于上海，研發(fā)及智能制造基地位于常州。
2020年12月，火星石科技完成注冊登記，注冊資本5000萬美元；2021年8月，公司地址變更至常州市金壇區(qū)，注冊資本同時從5000萬美元增長至4億美元。
2021年12月，火星石科技發(fā)布旗下全新汽車品牌“NIUTRON”，并公布其中文名為“自游家”。同時，公司宣布完成5億美元A輪融資，由IDG、COATUE等機構(gòu)投資。
獲得資金后，李一男的造車項目逐步步入正軌，但在生產(chǎn)交付之前，還要解決造車資質(zhì)的問題，于是他選擇了與具備資質(zhì)的大乘汽車合作。
2022年10月，自游家正式發(fā)布品牌首款車型自游家NV。據(jù)報道，當時李一男將新車定位為中大型SUV，推出增程式混動和純電動兩種動力版本，被業(yè)界認為將與理想L7、AITO M5等車型展開競爭。
李一男也曾在NV的上市發(fā)布會上表示：“火星石科技將會在軟件、智能、三電等技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平。”
但此后，自游家卻因品牌代工方大乘汽車在債務(wù)、資質(zhì)方面出現(xiàn)問題，在量產(chǎn)交付前被緊急叫停。
2022年12月，大乘汽車發(fā)布公告稱，自游家NV短期內(nèi)無法交付，并啟動48小時全額退款。2023年4月，“NIUTRON汽車”官方App停止服務(wù)，官方微博內(nèi)容被全部清空。一系列的變化也被外界視為李一男造車計劃的“折戟”。
自游家遺憾停擺之后，李一男帶著造車夢在新賽道重新出發(fā)。小牛電動的電動化與智能化經(jīng)驗，或許是他前行的底氣，但如何將技術(shù)落地為穩(wěn)定產(chǎn)品力，仍是亟待解決的問題。不過可以確定的是，這位前“華為天才” 的入局，已為新能源特種車賽道增添了更多可能性。
（大眾新聞·經(jīng)濟導(dǎo)報記者 于婉凝）
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