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創(chuàng)新之光點亮返鄉(xiāng)之旅

來源：科技日報　　加入時間：2026-2-10 9:45:02　　

2026年春運于2月2日開始，3月13日結(jié)束，為期40天。相關(guān)部門綜合研判，今年春運期間，全社會跨區(qū)域人員流動量將達(dá)95億人次，預(yù)計創(chuàng)歷史新高，其中鐵路客運量5.4億人次，總體規(guī)模和單日峰值均有望超過歷史同期水平。

在這場年度“人口大遷徙”中，科技的力量無處不在。新型智能體、AI超級大腦、防尾隨閘機等創(chuàng)新成果的落地應(yīng)用，顯著提高了鐵路春運的運營效率，也讓旅客的返鄉(xiāng)之路更順暢。

AI超級大腦：
提升候補成功率

“搶不到票先候補，成功率很高！”如今，12306App的候補功能已成為廣受認(rèn)可的“撿漏”神器。今年春運期間，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司研發(fā)的AI系統(tǒng)——基于大語言模型的鐵路候補分析決策系統(tǒng)，讓車票候補兌現(xiàn)更高效。

中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司客運部市場分析組助理工程師郭恒健介紹，以往客流高峰時段，候補票務(wù)調(diào)配依賴人工完成。工作人員需核對上千條線路的運力、余票、候補情況及歷史客流數(shù)據(jù)，憑經(jīng)驗研判，耗時長、效率低。

而這套AI系統(tǒng)如同一個超級大腦，可以同時處理上千條線路的實時數(shù)據(jù)。原本人工需要數(shù)小時才能完成的分析工作，AI超級大腦幾秒就可以搞定。它不僅能快速識別旅客需求，而且可動態(tài)優(yōu)化票額配置，讓有限的席位流向候補最集中的區(qū)段。

例如，2月1日傍晚，AI超級大腦監(jiān)測到遂寧至重慶北區(qū)段有110張車票的候補需求積壓，立即從相關(guān)列車的長途票額中智能調(diào)配53張票至該短途區(qū)段，快速化解了候補壓力。此外，它還能實時捕捉運力缺口，為加開列車提供數(shù)據(jù)支持，將運力投放到需求最迫切的線路與時段。

防尾隨閘機：
瞬間辨識尾隨人員

今年春運期間，西安火車站南進(jìn)站廳內(nèi)，旅客可以通過智能防尾隨閘機快速通行。一名旅客正常通過后，該閘機雙目攝像頭若識別到后方有人試圖尾隨進(jìn)入，就會立即亮起紅燈、關(guān)閉閘門，進(jìn)而攔截這名無票人員。

面對春運超大客流量，傳統(tǒng)人工模式很難滿足驗票需求，不僅效率低，而且難以有效防范無票尾隨、錯乘漏乘等問題。為此，西安火車站今年安裝了智能防尾隨閘機。

這款閘機采用敞開式逆向設(shè)計，依托雙目攝像頭實時監(jiān)測通道內(nèi)人數(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行單人通行規(guī)則，一旦檢測到異常立即報警。今年春運以來，該設(shè)備在保持99%正常通行率的同時，成功攔截上百名無票人員。

西安火車站客運值班員向記者介紹，這款設(shè)備可自動完成標(biāo)準(zhǔn)化車票核驗工作，將值班人員從重復(fù)性盯控工作中解放出來，使其能投入到旅客引導(dǎo)、咨詢服務(wù)和應(yīng)急處置中。

“AD鈣奶”動車組：
將旅客更快送回家

今年春運期間，20列被鐵路迷稱為“AD鈣奶”的CR200J型動車組正式上線。這款外形酷似“AD鈣奶”的列車，不僅長得可愛，而且讓春運旅途變得更快捷。

由中車唐山機車車輛有限公司研制的CR200J型動車組最高時速可達(dá)160公里，與傳統(tǒng)普速列車相比，運行速度有了大幅提升。山東濟南至浙江寧波的T135次等17種長交路列車已全面升級為此車型。這意味著許多旅客的返鄉(xiāng)時間得以縮短，線路運能也得到提升。

在CR200J型動車組內(nèi)部，每個座位都配備了獨立的220伏充電插座和USB接口，旅客無需再為手機電量焦慮，升級的隔音系統(tǒng)大幅降低了列車運行噪聲，空調(diào)系統(tǒng)可智能化調(diào)控車廂溫度。

中車唐山機車車輛有限公司研發(fā)人員向記者介紹，CR200J型動車組采用動力集中設(shè)計，后期維護(hù)更高效，可靠性和準(zhǔn)點率更高，為春運大客流下的穩(wěn)定運輸提供了保障。

“防火罩”：
構(gòu)筑地下防火屏障

在北京城市副中心綜合交通樞紐內(nèi)，有一座特別的“地下城”——今年春運前夕開通運營的北京通州站。和大部分高鐵站不同，北京通州站的進(jìn)站大廳層、候車層和站臺層均位于地下。

地下站臺設(shè)計給高鐵站防火工作帶來挑戰(zhàn)。“地下中庭敞開式樞紐就像是一個上下貫通的煙道。如果無法形成獨立的防火分區(qū)，車站一旦發(fā)生火災(zāi)就會快速蔓延，威脅旅客安全。”中鐵建工集團(tuán)有限公司北京通州站項目總工程師侯朝向記者介紹。

針對地下中庭敞開式樞紐難以形成獨立防火分區(qū)這一行業(yè)難題，項目團(tuán)隊首創(chuàng)了站臺防火屏蔽門系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括混凝土屏蔽罩與防火屏蔽門。

侯朝介紹，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，設(shè)置在站臺側(cè)的防火屏蔽門會迅速關(guān)閉，與軌道上方的混凝土屏蔽罩共同構(gòu)成一個密閉的“防火罩”，將列車所在軌行區(qū)與其他區(qū)域隔開。“防火罩”能在10分鐘內(nèi)完成密封工作，將火焰和濃煙牢牢封鎖在特定區(qū)域，為人員安全疏散和消防救援贏得寶貴時間。

除此之外，在設(shè)計中，項目團(tuán)隊突破了傳統(tǒng)屏蔽門不耐高溫的技術(shù)瓶頸，解決了電磁鎖等核心部件的高溫適配難題。

聲學(xué)優(yōu)化：
讓車站廣播更清晰

高鐵站作為春運期間重要的人員集散地，其聲學(xué)環(huán)境直接影響旅客的出行體驗。在合肥西站高架候車大廳，開闊的空間內(nèi)旅客往來有序，廣播信息清晰入耳。與許多車站相比，這里更為寧靜。

然而，達(dá)到這樣的效果并非易事。“長期以來，高鐵站面臨兩大聲學(xué)挑戰(zhàn)。”中鐵建工集團(tuán)四公司建筑深化研究院副院長黃海秋介紹，“一方面，高大空間混響時間長，廣播容易模糊不清；另一方面，密集人流與設(shè)備運行產(chǎn)生噪聲，影響候車舒適度。”

如何將廣播信息精準(zhǔn)送達(dá)旅客，同時減少環(huán)境噪聲？黃海秋團(tuán)隊為此開展了專項攻關(guān)。他們通過聲學(xué)仿真軟件反復(fù)模擬，精確計算出高鐵站聲場的分布情況，并對其廣播系統(tǒng)布局進(jìn)行優(yōu)化。

黃海秋指著合肥西站候車廳頂部說：“頂部揚聲器按照多點分散、角度適配原則進(jìn)行安裝，使旅客無論身處候車大廳哪個位置，都能聽到清晰的廣播聲。”

在噪聲控制方面，合肥西站創(chuàng)新性地采用了大規(guī)模斜面穿孔鋁板作為吊頂材料，顯著提升了空間吸聲能力，同時改造了設(shè)備機房，從源頭減少震動噪聲。

經(jīng)過一系列聲學(xué)設(shè)計，如今合肥西站站內(nèi)廣播混響時間控制在4秒以內(nèi)，背景噪聲等級低于50分貝，關(guān)鍵指標(biāo)均優(yōu)于現(xiàn)行高鐵站通用標(biāo)準(zhǔn)。

新型智能體：
實現(xiàn)精準(zhǔn)導(dǎo)航定位

杭州東站，人流如織卻井然有序。一位拖著行李箱的旅客剛下車，便在出站通道停下腳步，對著手機說：“杭小東，我要去武林廣場，怎么走最快？”幾秒后，手機上呈現(xiàn)精準(zhǔn)路線。這是全國首個室內(nèi)音頻北斗AI助手“杭小東”的日常服務(wù)場景。

有了“杭小東”這個新型智能體，旅客只需通過發(fā)送簡單的語音或文字指令，便能輕松獲取個性化出行方案，享受智慧出行帶來的便利。

特別是在客流高峰時段，“杭小東”依托0.5米精度的音頻北斗定位技術(shù)，能快速生成導(dǎo)航地圖。“以前找網(wǎng)約車上車點要走20分鐘，現(xiàn)在跟著‘杭小東’，最快3分鐘就能到。”一位旅客對記者說。

更讓旅客稱道的是“杭小東”的動態(tài)調(diào)度能力。當(dāng)監(jiān)測到某網(wǎng)約車候車區(qū)擁擠，其會引導(dǎo)旅客至人數(shù)較少的上客區(qū)。上線7個月以來，“杭小東”服務(wù)用戶量達(dá)24萬人次，旅客平均換乘時間從27分鐘縮短至19分鐘。

編輯：曹鳳芹

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