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4月9日，蔚來在杭州發(fā)布了全新旗艦SUV——ES9，預售價52.8萬元起。但在去年四季度首次實現(xiàn)盈利之后，蔚來需要回答一個問題：盈利是曇花一現(xiàn)，還是可持續(xù)的轉折？ES9的出現(xiàn)，某種程度上就是蔚來的答案。
這是一款被定義為“科技行政旗艦SUV”和“品類開創(chuàng)者”的車型。直白點說，蔚來要搶的，是寶馬X7、奔馳GLS這些百萬級傳統(tǒng)燃油車的用戶。
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在次日的媒體溝通會上透露了一個關鍵數(shù)據(jù)：從預售開啟到溝通會當天，非蔚來現(xiàn)有用戶的訂單量，是去年ES8產(chǎn)品技術發(fā)布會同期的1.5倍以上。
這意味著，ES9正在吸引“新錢”。李斌指出，從二季度開始，ES9的交付將給公司運營利潤帶來“更加顯性和積極的幫助”。
但挑戰(zhàn)同樣明顯：50萬元以上的國產(chǎn)SUV市場，真正站穩(wěn)腳跟的車型并不多。ES9真正的對手，是傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車旗艦。蔚來如何讓用戶放棄BBA？如何不與自家的ES8、ET9打架？堆了那么多技術，如何算好“成本賬”？
在長達兩個小時的溝通中，李斌和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪反復提及一個詞——體系創(chuàng)新。這不是簡單的配置競賽，而是蔚來試圖用一套“組合拳”，重新定義這個價位段的價值標準。
技術“炫技”背后：蔚來想讓你忘記MPV
蔚來ES9的技術清單很長。全主動懸架、線控轉向、神璣芯片、900V架構……但李斌最想讓大眾記住的，可能并非這些參數(shù)。
他拋出了一個有點挑釁的觀點：“請忘記MPV。”
這一表述被現(xiàn)場媒體追問是否過于極端。李斌笑著解釋：“我說‘請忘記’，是一種友好的邀請。你試駕完了，大概率就會忘記MPV了。”他承認，MPV的優(yōu)勢在于側滑門、低踏步和裝載能力。
為什么要和MPV打擂臺？因為在40萬到100萬這個區(qū)間，MPV一直是商務和家庭出行的“舒適區(qū)”。而蔚來認為，ES9作為一臺純電行政SUV，能把MPV的好處基本都覆蓋掉。
他拿出數(shù)據(jù)：8項核心指標中，ES9有7項優(yōu)于市面上最優(yōu)秀的MPV，剩下1項也屈居第二。
“你非得執(zhí)著于它叫MPV嗎？”李斌反問。
更具體的場景是：蔚來ES9的后備箱可以豎著放4個高爾夫球包，前后備箱總容積816升，官方宣稱可以實現(xiàn)“6人13箱”滿載出行。第三排不再是“狗座”，而是一個有呼吸感和通透感的獨立空間。
這些數(shù)據(jù)說明行政SUV已能覆蓋MPV的核心功能，用戶無需執(zhí)著于車型形態(tài)。“他們?yōu)槭裁促IMPV，深入去想他們買的不是MPV的形態(tài)，而是MPV滿足的需求。”
這種需求被蔚來拆解為空間、舒適、隱私和情緒價值。ES9的車長達到5365毫米，軸距3250毫米，是中國體量最大的純電SUV。二排飛航零重力行政座椅配備42點全維深層按摩系統(tǒng)，包含行業(yè)首創(chuàng)的20點機械足底按摩。智能行政中島配合雙16英寸專屬行政屏，支持高清視頻會議。
在情緒價值層面，蔚來設計團隊甚至從景德鎮(zhèn)成化年間的烏金釉中汲取靈感，做出了“玄金套裝”。地平線特別版更以非遺蘇繡工藝，用近40萬針腳在座艙內織出“河山錦繡”圖。李斌強調，這不是簡單地在科技產(chǎn)品上加中國元素，而是“從中國文化里面獲得滋養(yǎng)，去提高產(chǎn)品的品位”。
技術不是用來炫的，是用來支撐體驗的。
ES9的“天行全主動懸架”被李斌視為核心競爭力之一。蔚來智能駕駛技術研發(fā)負責人李天舒解釋，該技術能對四個輪子進行每秒上千次的獨立控制，實現(xiàn)不同頻率的精準調節(jié)。行業(yè)另一條技術路線采用中央泵和液壓管路連接，管路的彈性形變會帶來延遲。蔚來的集成式設計響應更快、控制更精準。
李斌估計，這項技術領先行業(yè)至少一年以上。但他也坦承，產(chǎn)能提升有限，“不是我們想上來就能上來的”。
對于智駕和充電技術路線，李斌也給出了明確回應。針對友商推出更多激光雷達和超快充方案，他認為傳感器數(shù)量并非決定性因素，“智駕的安全性和基礎體驗，主要還是由攝像頭決定”。
至于比亞迪推進的閃充技術，他表示“樂見其成”，但同時指出“再快還是比換電慢不少”。他強調，換電的核心價值不僅是補能速度，更是實現(xiàn)“車電分離”銷售，以及作為分布式儲能參與新型電力系統(tǒng)的長期潛力。
這些技術路線的選擇，李斌歸結為“做時間的朋友”。“前兩年增程有它的時間窗口，因為充換電基礎設施不像今天這么發(fā)達。但今天蔚來已經(jīng)完成1.07億次換電服務，體驗完全不一樣。”他說，純電大三排SUV的市場份額在過去半年持續(xù)攀升，已經(jīng)超過了增程車型。
內部“打架”破局
ES9的加入，使蔚來品牌內部形成了更豐富的旗艦矩陣。如何避免內耗，是投資者關注的實際問題。ES9來了，ES8怎么辦？ET9怎么辦？蔚來的解法是：精準區(qū)隔，各司其職。
李斌把ES8定義為“全場景旗艦SUV”，適用場景更廣，兼顧家庭與商務；ES9更聚焦“行政”用途，商務場景屬性更強，體量也更大。他認為兩者并非競爭關系，反而可能產(chǎn)生聯(lián)動。“這兩天ES8的訂單還挺好的，”他說，“來的人多了，有的覺得ES8挺合適就買ES8了。”
ES9行政豪華版預售價528,000元起，BaaS 420,000元起；行政簽名版588,000元起，BaaS 480,000元起；地平線特別版658,000元起，BaaS 550,000元起。
與ET9的區(qū)隔則通過權益解耦實現(xiàn)。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪解釋，ET9原本捆綁了約10萬元的服務權益。蔚來于今年4月3日允許用戶選擇放棄這些權益，車價相應降低10萬元。權益剝離后，ET9憑借弧面OLED天際屏、原生四座布局等更極致的細節(jié)設計，依然保持比ES9更高的定位。
李斌進一步解釋了定價差異的現(xiàn)實基礎：“ET9的量肯定比ES9要小，折舊、分攤都有劣勢，成本確實要高不少。”言下之意：ES9的定價不是拍腦袋，而是算過賬的。
過去一年多時間，李斌在蔚來內部推行了一套以ROI（投資回報率）為核心的評估體系。不管是長期品牌投入還是短期市場活動，都用同一把尺子去量。李斌認為，這是公司能夠持續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營的前提。“把公司做好，能夠持續(xù)經(jīng)營，也是對買蔚來用戶的責任。”
秦力洪則從更宏觀的視角補充了定價邏輯。他認為，過去進口豪華車的高價格中包含了大排量稅、消費稅和供求關系失衡等多重因素。“時間長了，很多人就誤以為高端豪華SUV就該這個價，我們只不過把價格拉回到它應有的價值而已。”
對于盈利前景，李斌保持謹慎樂觀。他指出ES9的高科技部件較多，供應鏈爬坡存在壓力。雖然蔚來已提前準備600多臺展車，力求“上市即交付”，但如果訂單超預期，仍可能面臨“幸福的煩惱”。秦力洪對此回應：“我希望有產(chǎn)能的壓力。”
關于ES9的毛利率預期，李斌沒有給出具體數(shù)字，僅表示“毛利額肯定是所有SUV里面最好的”。李斌提到一個細節(jié)：有企業(yè)家俱樂部的秘書長主動聯(lián)系他，希望為會員爭取ES9的購買優(yōu)待。“這樣的需求，我們以前很少見到。”他說。 （記者 鄭植文）
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| 編輯：曹鳳芹 |
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