最新消息顯示，法拉利旗下首款純電車已經初步敲定55萬歐元（約合人民幣440萬元）的定價，該車型將于下月在意大利羅馬首發。知情人士對媒體透露，最終定價仍有可能出現上下約10%的調整。
最新消息也意味著，同樣作為四門四座超跑，法拉利Luce（此前項目代號Elettrica）要比同公司的內燃機車型Purosangue高出一截，后者的起售價格約為45萬歐元。
在意大利語中，“luce”意為光，公司稱其“象征著品牌對未來的堅定關注”。
作為法拉利首款SUV車型，Purosangue自2023年開始交付以來已成為法拉利最重要的車型之一。它將公司的客戶群從傳統的雙座跑車用戶拓展到更廣泛的人群，并推動平均售價的提升。法拉利將該車型的產量限制在年度總產量的約20%左右，以維持其稀缺性。
對于資本市場而言，法拉利的自研電動平臺將驗證一個重要命題：向來看重“內燃機轟鳴”感受的高端跑車用戶，是否會為貼著同樣品牌的電動車買單。考慮到不少富裕買家普遍關切超級跑車保值甚至升級的潛力，超高端電動車的殘值問題也會面臨市場檢驗。
法拉利曾表示，只要能保持定義品牌的駕駛性能，公司希望在內燃機、混合動力和電動驅動之間為客戶提供自由選擇。
性能方面，法拉利Luce采用四電機布局，綜合功率超過1000馬力。電池容量約為122kWh，續航達到530公里，得益于800V架構，快充可在15分鐘內將電池充至80%。電池包由法拉利自主設計和組裝（電芯來自SK On），法拉利稱其為全球量產電動車中能量密度最高的電芯——195 Wh/kg。
在電池增加重量的前提下，Luce的零百加速仍能達到2.5秒。
法拉利的電動車也不太可能與“安靜”一詞掛鉤，公司曾在2021年提交了一項聲學裝置專利，旨在放大電動機的嗡鳴聲并將其轉化為更接近低吼的聲音。隨后獲得的另一項專利則描述了一種“虛擬變速箱”，在沒有機械聯動的情況下復制換擋的感覺。
法拉利首席產品開發官Gianmaria Fulgenzi曾表示：“時機合適時我們會放大聲音，例如在以某種方式加速時，當我們的感官預期聲音應存在并且音量會增大時。”
順便一提，這款新車可能會對一些蘋果忠實用戶具有額外的吸引力。
作為法拉利董事長約翰·埃爾坎的長期好友，傳奇設計師喬納森·埃維（Jony Ive）操刀設計了這款新車的內飾。埃維與喬布斯曾攜手開啟手機觸屏時代，在已經公開的設計圖中，他交出了對“汽車觸屏時代”的理解和詮釋。
（Luce內飾設計圖）
對于設計思路，埃維2月時曾表示：“要把事情做到簡單直觀其實非常難。所有一切都建立在功能性之上。它不是裝飾，不是點綴，因為那會分散注意力，也經不起時間考驗。儀表罩和方向盤是緊密相連的，這關乎駕駛。其他一切都是對這一體驗的補充。”
埃維還抨擊稱，從實際使用和功能角度來看，大尺寸觸控屏并不適合汽車，這是“毋庸置疑的”。他評價稱，這種做法既簡單，也有些偷懶。在這個領域，人們很容易沉迷于造型和時尚本身。
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