青島工船育成，中國“船養”三文魚首捕
11日上午，由青島國信集團投資運營的15萬噸級智慧漁業大型養殖工船“國信1號2-2”首批“船載艙養”模式養殖的三文魚正式開捕上市。這是全球范圍內首次在超大型移動式養殖工船上實現鮭鱒魚的規模化、商業化產出，為我國“藍色糧倉”建設寫下濃重的一筆。
2025年11月15日，“國信1號2-2”正式交付運營，其核心任務是首次開展大西洋鮭等鮭鱒魚種的全年連續船載養殖試驗。當月，首批大西洋鮭和虹鱒魚苗在山東海域通過“陸海接力”模式入艙養殖。
眼下，這艘“移動的海洋牧場”已巡游4000余海里，2025年底從渤海海域南下至東海海域越冬，2026年初春再北上返回黃渤海海域，迎來了首個收獲季。
首批上市的三文魚約3000尾，重達12噸。經第三方檢測，該批三文魚符合《食品安全國家標準動物性水產制品》（GB 10136-2015）的權威標準，達到生食級。
三文魚在工船上經過快速處理、預冷鎖鮮后，即將裝入冷鏈運輸設備。魏懋軒 攝
“過去我國的高品質三文魚市場高度依賴進口。”“國信1號2-2”技術及運營總監孟廣瑋表示，大西洋鮭等優質鮭鱒魚對水溫、水質要求極為嚴苛，得益于首創的“游弋式”船載艙養模式，工船可主動躲避臺風、赤潮等自然災害，沿我國沿海進行南北轉場，追逐適宜的水溫環境實現“全年適溫”養殖。
針對三文魚的生長特性，“國信1號2-2”還對四大核心系統進行了智能化升級。國內首創深層低溫取水系統如同“深海吸管”，持續抽取水下30至50米處（10℃—16℃）的冷海水，攻克了三文魚全年適溫養殖的溫度難關；智能投喂大腦實現了多品類飼料的24小時精準定時定量投喂，顛覆了傳統人工投喂模式；配合船上布設的數千個傳感器，實現對水溫、鹽度、溶解氧及魚群狀態的24小時智能監控，大幅降低養殖風險；全新的舷側活魚出艙系統與雙品類加工線，讓產能提升20%，在極速鎖鮮的同時，可實現兩種魚類在同一流水線的高效兼顧處理。
“船載艙養”模式突破了地理與季節限制，將三文魚從深海出水到端上國人餐桌的時間壓縮至24小時至36小時，創造了“深海直達舌尖”的消費新體驗，也為國產高端三文魚提供了穩定、可控、可溯源的全鏈條生產保障。（青島日報/觀海新聞記者 劉蘭星）
從大黃魚到三文魚，“船載艙養”躬耕深藍
青島國信集團利用近十年時間，把養殖工船從概念落到實踐，將養殖區域從近岸推向廣袤的深遠海，實現年產超萬噸大黃魚、三文魚等高品質魚類的養殖能力
于產業創新而言，有沒有勇闖“無人區”的膽識，決定了未來能走多遠。
5月11日上午，由青島國信集團投資運營的15萬噸級智慧漁業大型養殖工船“國信1號2-2”首批“船載艙養”模式養殖的三文魚開捕上市。首批約3000尾、重達12噸的紋理清晰、色澤鮮亮的三文魚自活魚出艙系統“魚貫而出”，由輸送系統轉運至船載加工車間，經過快速處理、預冷鎖鮮后，迅速裝入冷鏈運輸設備。
自2025年11月15日交付運營，這艘“移動的海洋牧場”已巡游4000余海里，從渤海到東海，從深秋到初夏，歷經近半年的精心呵護，終于迎來沉甸甸的收獲季，實現了全球范圍內超大型移動式養殖工船鮭鱒魚規模化、商業化產出的歷史性突破。
不單是一次養殖技術的創新，“船載艙養”的意義更為深遠。
“解決好吃飯問題、保障糧食安全，要樹立大食物觀，既向陸地要食物，也向海洋要食物，耕海牧漁，建設海上牧場、‘藍色糧倉’。”
作為人口大國，中國用占世界9%的耕地養活了近20%的人口，土地特別是耕地的增長空間已極為有限。數百萬平方公里的海洋，蘊藏著豐富的高蛋白食物供給來源，有待全方位、多途徑地加以合理開發利用。
近年來，我國不斷拓展傳統糧食邊界，以實踐探索豐富著“大農業觀、大食物觀”，但保證14億余人吃飽吃好，絕不是一件唾手可得的事情。
從中國國情出發，發展集成式創新、工業化養殖。不畏政策、標準、經驗三項“空白”，青島國信集團養殖工船團隊勇闖創新“無人區”，利用近十年時間，將養殖工船從概念落到實踐，開辟出一個海洋、生物、船舶、養殖、氣象等學科交叉的新產業，實現了全球范圍“船載艙養”產業模式從0到1的突破，為世界深遠海養殖提供了“中國方案”。
從“單船突破”“雙船挺進”到“三船聯動”，國信養殖工船產業將養殖區域從近岸推向廣袤的深遠海，實現了年產超萬噸大黃魚、三文魚等高品質魚類的養殖能力，為現代漁業高質量發展開辟了新賽道，向著全產業鏈可持續發展的方向前行，為未來海洋漁業發展打開了更廣闊空間。 （青島日報/觀海新聞記者 劉蘭星）
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