徹底告別“北汽”，魏橋麾下“北京汽車制造廠”如何重生？
近日，北京知識產權法院對北京汽車集團有限公司（下稱“北汽集團”）訴北京汽車制造廠有限公司（下稱“制造廠”）不正當競爭糾紛案作出二審判決：駁回制造廠上訴，維持一審判決——制造廠須停止使用含有“北汽”字樣的企業簡稱。
這一紙判決，為這家老牌車企與“北汽”的歷史糾葛畫上了法律句號。
制造廠與北汽集團的淵源，可追溯至上世紀50年代的北京汽車工業體系，二者曾同根同源，“北汽”是共同的歷史烙印。而“北汽”簡稱的權屬爭議，核心在于制造廠脫離北汽集團后，仍持續使用該簡稱開展經營與宣傳。
回溯來看，2015年，北汽集團以1.17億元價格，將所持制造廠51%股權全部轉讓給當時已持有49%股份的民營企業北京汽車裝配廠。2016年完成工商變更后，制造廠成為北京汽車裝配廠的全資子公司，徹底脫離北汽集團體系，雙方不再有任何股權、產權關系。
2020年，富路集團通過青島富路實現對制造廠的控股，北京汽車裝配廠完全退出，同時將制造廠總部從北京遷至青島萊西。
富路集團是低速電動車領域的龍頭企業，制造廠擁有包括越野車在內的多種車型的生產資質，富路集團意欲借制造廠切入正規造車行列。
2023年，制造廠迎來一輪股權變動。作為全球最大的鋁材生產商之一，魏橋創業集團通過旗下魏橋國科智行取得青島富路71%的股權，將制造廠納入其產業布局。
入主制造廠，是魏橋創業集團“造車”轉型的重要布局。其跨界造車的核心邏輯，是將全球領先的鋁業優勢向下游延伸，打造全鋁車身、輕量化底盤的技術落地平臺。
目前，制造廠擁有投資152億元建成的青島總部基地，已同步建成發動機、車橋、車架等核心零部件工廠，是一家集越野車、輕型車、乘用車、軍車、改裝車的全資質整車制造企業。其核心業務包括整車及零部件的設計、研發、生產、銷售和服務，除傳統動力外，在純電、增程、混動等方面進行了全方位布局，旗下擁有212越野，王牌、卡路里、元寶、鯨卡等品牌，有青島、德州、黃驊三大生產基地。
事實上，制造廠對于“去北汽化”并非毫無準備。2024年，經典的212從一款單一越野車升級為獨立硬派越野品牌，被視為制造廠品牌戰略的分水嶺。
在業界看來，告別“北汽”的歷史光環，這家已扎根青島的民企或許可以輕裝上陣。
青島的汽車產業生態正蓬勃發展，數據顯示，2025年全年，青島實現整車產量102.2萬輛，同比增長44.1%，整車產值超過1000億元；其中，新能源汽車表現搶眼，整車產量達42.2萬輛，同比增長242.3%，產量占全市整車產量約41.3%。
（大眾新聞·經濟導報記者 于婉凝）
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