從目前行業現狀來看,包括零一汽車、深向科技在內的新勢力企業仍普遍面臨持續虧損、高研發投入以及激烈市場競爭等挑戰
近日,江蘇零一汽車科技股份有限公司(下稱“零一汽車”)向港交所遞交上市申請。
招股書顯示,公司定位為全球領先的新能源智能重卡科技公司,并稱是“全球首家同時具備正向設計整車開發能力及重卡自動駕駛端到端多模態大語言模型的公司”。
這是又一家向資本市場發起沖擊的新能源重卡企業。這家成立僅4年的企業獲得了寧德時代、山東能源集團、紫金礦業、淡馬錫等產業及資本巨頭支持。
經濟導報記者注意到,新能源重卡賽道正在成為產業資本競逐的新方向,而山東資本的身影頗為活躍。
在山東能源集團通過旗下基金入股零一汽車之前,魏橋創業集團已率先押注另一家新能源重卡企業——深向科技股份有限公司(下稱“深向科技”),后者同樣啟動港股IPO進程。
三年銷量從2輛增至1176輛
招股書顯示,零一汽車成立于2022年,主要聚焦新能源智能重卡及自動駕駛重卡領域。
目前,公司已推出“驚蟄”和“小滿”兩款新能源智能重卡車型,并自主開發矩石四合一電驅橋、多源熱管理系統及智能整車控制系統等核心部件。
根據弗若斯特沙利文數據,零一汽車于2024年正式開始交付產品,并“創下了行業內以正向定義方式實現新能源智能重卡批量交付的最快紀錄”。
其銷量增長十分迅猛。
2023年至2025年,公司新能源智能重卡交付量分別為2輛、272輛和1176輛。2026年前4個月,公司交付778輛,同比增長334.6%。
伴隨著銷量增長,公司收入也快速攀升。招股書顯示,2023年至2025年,公司收入分別為120萬元、1.24億元和5.22億元。
不過,快速擴張并未帶來盈利。
招股書顯示,2023年至2025年,公司分別錄得凈虧損1.14億元、2.41億元和2.81億元。
零一汽車坦言,其新能源智能重卡銷售目前仍處于商業化初期階段。
山東能源入股
相比經營數據,更引人關注的是其股東陣容。
招股書披露,2026年5月,山東省綠色新能源產業股權投資基金以3000萬元認購零一汽車18.41萬股股份。
該基金第一大出資人為山東能源巨頭——山東能源集團有限公司,持股比例達59.4%。
與此同時,紫金礦業、三花控股、茅臺投資等產業資本也同步入股。
零一汽車披露,截至目前,其股東陣容已覆蓋寧德時代、山東能源集團、紫金礦業、淡馬錫等產業與長期資本。
零一汽車表示,這些產業投資者的加入,將推動公司在“礦區運輸、工業物流、大宗商品運輸”等場景的業務拓展。
從產業邏輯來看,這些投資方恰恰是新能源重卡未來的重要客戶來源。
無論是礦山運輸還是大宗物流,都是新能源重卡和自動駕駛重卡最具商業化潛力的落地場景。
自動駕駛重卡受關注
零一汽車受市場關注的標簽,除了新能源,還有自動駕駛。
招股書顯示,公司創始人黃澤鏵曾長期任職于自動駕駛卡車企業圖森未來,擔任工程高級副總裁,負責自動駕駛系統研發及產品化。
零一汽車認為,公路貨運行業的發展路徑將從傳統燃油重卡逐步演進至新能源智能重卡,最終邁向自動駕駛重卡。
按照弗若斯特沙利文預測,2025年全球自動駕駛重卡解決方案市場規模已超過15億元,到2030年將達到1924億元,2026年至2030年復合增長率高達209.8%；到2035年市場規模預計突破1萬億元。
零一汽車稱,公司已經實現“行業首個基于端到端及多模態大模型自動駕駛技術的上車”,相關車輛已在真實封閉場景持續測試。
魏橋押注深向科技
值得關注的是,新能源重卡賽道近期持續升溫。
去年,獲得魏橋創業集團投資的深向科技同樣啟動港股IPO進程。
今年5月,深向科技第二次向港交所遞交上市申請。公司由萬鈞于2020年創立,總部位于安徽。2023年,公司新能源重卡交付量為509輛,2024年增至3002輛,2025年上半年達到2873輛。其主要產品包括“深向星辰”“深向星途”兩大新能源重卡系列,售價區間為47萬至70萬元。
在深向科技的發展過程中,魏橋扮演了重要角色。深向科技在招股書中表示,“在我們的發展歷程中,我們獲得了百度、魏橋等股東的多輪戰略投資,并在智能技術等方面與這些股東實現了顯著的協同效應。”
2023年3月,魏橋聯同軟銀中國資本領投深向科技7.7億元A+輪股權融資,并成為其“首批種子用戶”。
不過,深向科技同樣尚未邁過盈利關口。招股書顯示,2022年至2024年以及2025年上半年,公司分別虧損2.67億元、3.89億元、6.75億元和3.71億元。
從資本流向來看,越來越多產業資本正將籌碼投向新能源重卡賽道。
不過,從目前行業現狀來看,包括零一汽車、深向科技在內的新勢力企業仍普遍面臨持續虧損、高研發投入以及激烈市場競爭等挑戰。
當資本熱情遇上尚未成熟的商業模式,新能源重卡究竟能否復制新能源乘用車的發展路徑,仍有待時間驗證。
（大眾報業·經濟導報記者 孫羅南 ）
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