賽力斯牽手字節跳動求解“第二增長極”
在問界系列車型帶動業績狂飆三年后，賽力斯（601127.SH）試圖向資本市場講述一個新故事。
6月9日晚，位于重慶兩江新區的賽力斯智慧工廠內，一個名為“AIVA”的全新品牌正式發布。賽力斯董事長張興海與火山引擎總裁譚待宣布，AIVA全系車型將深度融合字節跳動旗下的豆包大模型，打造“AI定義汽車”的新范式。
這一舉動被業界解讀為賽力斯在“華為智選”模式之外，主動布下的一顆棋子。在華為車BU業務觸角延伸至奇瑞、北汽、江淮等多家車企的背景下，賽力斯期待打破單一品牌依賴，在20萬元這一廣闊的市場腹地，尋找新的增量。
資本騰挪：國資入場與“賽豆科技”問世
AIVA品牌揭開面紗的幾天前，一場低調的資本運作悄然落地。
5月25日，賽力斯發布《關于子公司增資擴股的進展公告》。公告稱，賽力斯旗下子公司重慶藍電科技有限公司（以下簡稱“藍電科技”）已完成規模約66.71億元的增資擴股，引入了重慶地方國資平臺重慶沙磁致遠新能源科技合伙企業（有限合伙）（以下簡稱“沙磁致遠”）、動力電池龍頭寧德時代等5家投資方。其中，沙磁致遠出資34.33億元，持股比例為34.5%，成為藍電科技第一大股東；賽力斯持股比例稀釋至32.96%，退居第二大股東；寧德時代本次出資約9.84億元參與增資。
5月29日，藍電科技正式更名為重慶賽豆科技有限公司（以下簡稱“賽豆科技”）。
藍電科技雖深耕入門級汽車市場多年，但由于產品競爭乏力，累計虧損超15億元。這塊“燙手山芋”長期留在上市公司體系內，不僅推高了資產負債率，蠶食盈利空間，還分散了企業投向高端研發、產能升級的精力。將其剝離至賽豆科技后，虧損業務正式從合并報表中剔除，賽力斯順利完成一場“財務瘦身”，資產結構、毛利率、凈資產收益率等核心指標均向好。
架構拆分后，兩大主體分工清晰、各司其職：上市公司集中火力運營問界，牢牢守住高端市場的利潤基本盤；賽豆科技全權操盤AIVA，向體量龐大的中端家用車市場發起沖鋒。
技術換軌：字節跳動殺入新賽道
盡管外界將與賽力斯的合作戲稱為“字節跳動造車”，但火山引擎方面迅速給予否認。譚待表示：“我們不做整車，也不參與股權分紅，只提供智能座艙的大模型解決方案。”
然而，這種“不造車”的合作深度卻前所未有。發布會上，AIVA總裁李博與火山引擎副總裁楊立偉共同登臺，強調雙方是“聯合定義、聯合設計”，而非傳統供應商的單點技術采購。
圖為在位于重慶市兩江新區的賽力斯汽車超級工廠拍攝的自動化生產作業現場。新華社記者 王全超 攝
據知情人士透露，AIVA項目是火山引擎成立以來接入最深、定制化程度最高的車載項目。依托豆包大模型，AIVA試圖跳出傳統“語音助手”的邏輯，轉向“情感智能伙伴”。
“華為的鴻蒙座艙強在‘連接’與‘流暢’，而字節跳動的優勢在于‘內容’與‘算法’。”賽豆科技一位研發人員表示，AIVA的車機系統將與抖音、今日頭條、飛書等應用的底層打通，利用字節跳動的推薦算法，預判用戶在不同場景下的娛樂與辦公需求。
值得注意的是，在智能駕駛層面，AIVA并未選擇華為，而是牽手元戎啟行。至此，賽力斯構建起一個全新的“鐵三角”：賽力斯負責整車制造與三電系統，字節跳動負責智能座艙與用戶體驗，元戎啟行負責高階智駕。
在業界看來，這無疑是一次共贏的合作：對字節跳動而言，這是豆包大模型迄今為止最重量級的車載規模化落地項目，進一步擴大了火山引擎在車載AI領域的布局，也為字節跳動未來的資本市場故事增添了重磅籌碼；對賽力斯來說，手握兩套獨立智能化方案后，問界可以堅守高端賽道，AIVA則主攻中端市場，雙品牌形成高低搭配，補齊了全價格帶的產品布局。
市場博弈：紅海中的艱難突圍
按照規劃，AIVA首款車型ME7定位為“跨界轎跑SUV”，錨定20萬元以上的主流市場，預計今年第四季度正式上市。
對賽力斯來說，這是一場不得不打的硬仗：一方面，隨著“五界”（問界、智界、享界、尊界、尚界）產品格局成型，華為的技術資源與渠道流量必然面臨分流，問界雖仍是主力，但增速已從爆發期回落至平穩區間；另一方面，覆蓋10萬元至30萬元的中端市場是中國乘用車市場的“基本盤”，它覆蓋了家庭首購與換購的主力消費需求，規模大、利潤可期，且是新能源與智能化滲透的主戰場。
基于此，AIVA成了賽力斯謀求突破瓶頸的“第二增長極”。有觀點認為，如今，中端汽車市場同質化問題突出，多數品牌扎堆比拼續航參數與配置堆砌，而AIVA主打“AI原生汽車”概念，以車載大模型、全鏈路內容生態作為核心差異化標簽，有望精準抓住追求新鮮體驗的年輕消費群體。
不過，更多業內人士卻對此持審慎態度。一位汽車行業分析師表示，這片區域既是比亞迪、吉利、長安等傳統車企巨頭的核心腹地，也是零跑、小鵬等新勢力的固守陣地，市場競爭早已白熱化，且目標用戶對價格較為敏感，“僅憑‘能感知、會思考’的大模型體驗能否撬動購買決策，仍有待市場檢驗。”
更大的考驗在于，品牌培育本就是一場持久戰，新品牌想要走進消費者視野，往往需要持續投入巨額費用。據悉，AIVA選擇搭建獨立的銷售渠道，不與問界門店共用資源——從門店選址、團隊組建到服務體系搭建，每一步都要從頭摸索，不僅前期投入大，回本周期也更長，運營壓力可想而知。
對于整個汽車產業而言，AIVA的落地提供了一個重要的觀察樣本：當主機廠開始主動擁抱多元化科技供應鏈，產業格局將如何演變？科技公司與車企之間究竟由誰主導？這些問題，或許將在AIVA今后的運營中逐步得到解答。（ 記者 傅勇）
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